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Entretien
Contenances
Comme le carburant sert à lubrifier les pièces
du circuit de carburant, la viscosité du carburant
est particulièrement importante. Le carburant doit
présenter une viscosité suffisante afin de pouvoir
lubrifier le circuit de carburant dans des conditions de
températures extrêmement froides mais également
en présence de températures extrêmement chaudes.
Si la viscosité cinématique du carburant est inférieure
à 1,4 cSt à la pompe d'injection, la pompe risque
d'être endommagée. Cet endommagement peut
être un grattage ou un grippage excessif. Une faible
viscosité peut se traduire par des redémarrages
difficiles à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner
le grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques de
1,4 et de 4,5 mm2/s telles que délivrées à la pompe
d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant
par unité de volume à une température spécifique.
Ce paramètre a une influence directe sur les
performances du moteur et sur les émissions. Il
détermine l'énergie thermique d'un volume injecté
donné de carburant. La masse volumique est
généralement indiquée comme suit kg/m à 15 °C
(59 °F).
Perkins recommande une valeur de masse volumique
de 841 kg/m pour obtenir la puissance correcte.
Les carburants plus légers sont autorisés mais ces
carburants ne fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
La teneur en soufre est régie par les législations
sur les émissions. Les réglementations régionales,
nationales ou internationales peuvent exiger un
carburant à limite spécifique en souffre. La teneur en
soufre du carburant et la qualité du carburant doivent
satisfaire à l'ensemble des réglementations locales
applicables en matière d'émissions.
En utilisant les méthodes d'essai ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en
souffre du carburant diesel à faible teneur en souffre
(LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%). En
utilisant les méthodes d'essai ASTM D5453, ASTM
D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en souffre
du carburant diesel à très faible teneur en souffre
(ULSD) doit être inférieure à 15 ppm (0,0015%).
L'emploi de carburant à faible teneur en soufre (LSD)
et de carburant à très faible teneur en soufre (ULSD)
est autorisé à condition que les carburants répondent
aux limites minimales indiquées dans le tableau 14.
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas
présenter un diamètre d'usure supérieur à 0,52 mm
(0,0205 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
fréquence (HFRR) fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se
référer à la norme ISO 12156-1.
Dans certaines régions du monde et dans le cadre
de certaines applications, seuls des carburants à
haute teneur en soufre supérieure à 0,5% de la
masse peuvent être disponibles. Un carburant à très
haute teneur en souffre peut entraîner l'usure du
moteur. Un carburant à haute teneur en souffre aura
un effet négatif sur les émissions de particules. Un
carburant à haute teneur en souffre peut être utilisé
sous réserve que son usage soit autorisé par la
législation locale sur les émissions. Un carburant à
haute teneur en souffre peut également être utilisé
dans les pays ne réglementant pas les émissions.
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en
soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou
il faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile
de graissage. Se référer à ce Guide d'utilisation et
d'entretien, "Liquides conseillés (Généralités sur le
graissage)" pour plus d'informations sur la teneur en
souffre dans le carburant.
Pouvoir lubrifiant
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
l'usure de la pompe. Par propriétés lubrifiantes, on
entend l'aptitude d'un liquide à réduire la friction
entre des surfaces sous charge. Cette aptitude réduit
les dégâts occasionnés par la friction. Les propriétés
lubrifiantes du carburant sont importantes pour les
circuits d'injection. Avant que la teneur en soufre
maximum dans le carburant ne soit réglementée,
il était communément admis que les propriétés
lubrifiantes du carburant étaient fonction de sa
viscosité.
SFBU8337
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