Portugués
Cabo de ligação com 3 condutores
Cor do condutor
castanho (bn)
azul (bu)
verde/amarelo (gn-ye)
5.6.3. Motor trifásico
Fig. 5.: Esquema de ligações
L1
L2
Ligação de rede
L3
A versão de corrente trifásica pode ser equipada da seguinte
forma:
• com interruptor de boia e ficha CEE
• com extremidade de cabo livre
Na versão com fichas, a ligação à rede elétrica é efetuada median-
te a inserção da ficha na tomada.
Na versão com extremidades de cabo livres, a ligação à rede elétri-
ca é efetuada através de ligação à caixa de distribuição.
A ligação elétrica tem de ser realizada por um eletri-
cista!
Os condutores dos cabos de ligação estão dispostos da seguinte
forma:
Cabo de ligação com 6 condutores
Condutor n.º
1
2
3
4
5
verde/amarelo (gn-ye)
5.6.4. Conexão dos dispositivos de monitorização
Todos os dispositivos de monitorização têm de ser sempre conec-
tados!
Monitorização de temperatura do motor AC
• No motor AC, a monitorização de temperatura está inte-
grada no motor e tem capacidade de auto-atuação. A mo-
nitorização está sempre ativa e não tem de ser conetada
separadamente.
Monitorização de temperatura do motor trifásico
• Os sensores bimetálicos podem ser diretamente conetados
ao quadro de comando.
Potência instalada: max. 250 V(AC), 2,5 A, cos φ = 1
• Ao atingir o valor limiar, é necessário que haja uma desa-
tivação.
Em caso de danos na bobinagem resultantes de uma monitoriza-
ção inapropriada do motor, não é assumida qualquer garantia!
Terminal
L
N
PE
PE Terra
20
Sensor bimetálico
21
Terminal
Monitorização de temperatura
Monitorização de temperatura
U
V
W
Terra (PE)
Conexão do elétrodo do espaço de vedação opcional
para a câmara intermédia de óleo
• O elétrodo da câmara de vedação tem de passar pelo
relé de avaliação. Para este fim, recomendamos o relé
"NIV 101/A".
• O valor limiar corresponde a 20 kOhm. Ao atingir o valor
limiar, é necessário que haja uma advertência ou uma
desativação.
CUIDADo!
Mesmo que ocorra apenas uma advertência, a en-
trada de água pode danificar totalmente a unidade.
Recomendamos que se proceda sempre à desati-
vação!
5.7.
A proteção do motor e os tipos de arranque
5.7.1. Proteção do motor
O requisito mínimo para motores trifásicos é um relé térmico
/ interruptor de proteção para o motor com compensação da
temperatura, disparo diferencial e bloqueio contra reativação em
conformidade com a norma VDE 0660 ou com as respetivas dispo-
sições nacionais.
Se o produto for ligado a redes de energia elétrica nas quais
existem avarias frequentes, recomendamos a instalação adicional
de dispositivos de proteção por parte do cliente (p.ex. proteção
contra sobretensão e subtensão, relés de falha de fase, proteção
contra descargas elétricas atmosféricas, etc.). Além disso, reco-
mendamos
a instalação de um interruptor de corte de corrente de avaria.
Em caso de ligação do produto, é preciso cumprir as disposições
locais e legais.
5.7.2. Tipos de arranque
Arranque direto
Em carga máxima, a proteção do motor deve ser configurada para
a corrente nominal conforme a placa de identificação. No funcio-
namento em carga parcial, recomendamos configurar a proteção
do motor para
5 % acima da corrente medida no ponto de funcionamento.
Arranque suave
• Em carga máxima, a proteção do motor deve ser configu-
rada para a corrente nominal no ponto de funcionamento.
No funcionamento em carga parcial, recomendamos con-
figurar a proteção do motor para 5 % acima da corrente
medida no ponto de funcionamento.
• O consumo de corrente tem de estar abaixo da corrente
nominal durante todo o funcionamento.
• Devido à proteção do motor a montante, o arranque /
paragem deve estar terminado num prazo de 30 s.
• Para evitar perda de potência durante o funcionamento,
ligar em ponte o dispositivo de arranque eletrónico (arran-
que suave) após atingir o funcionamento normal.
Produtos com ficha/dispositivos de comutação
Inserir a ficha na tomada fornecida para esse fim e acionar o inter-
ruptor de Ligar/Desligar ou deixar que o produto se ligue/desligue
automaticamente através do controlo do nível incorporado.
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