Spécifications - Kawasaki VULCAN900 CLASSIC 2006 Manuel D'atelier

Spécifications
Élément
Jeu libre de poignée des gaz
Élément de filtre à air
Circuit d'alimentation (EFI)
Marque
Vitesse de ralenti
Ensemble du corps du papillon :
Type × Alésage
UCE (Unité de Commande Électronique) :
Type
Pression de carburant (circuit de haute
pression) :
Juste après l'allumage (contacteur
d'allumage sur ON)
Après avoir laissé tourner la pompe
pendant 3 secondes et l'avoir arrêtée.
Lorsque le moteur tourne au ralenti
Capteur de position de papillon :
Tension d'entrée
Tension de sortie
Résistance
Capteur de pression d'air d'admission
Tension d'entrée
Tension de sortie
Capteur de température d'admission
d'air :
Résistance
Tension de sortie
Capteur de température d'eau :
Résistance
Tension de sortie
Capteur d'inclinaison de véhicule :
Méthode de détection
Angle de détection
Injecteurs de carburant :
Type
Type de gicleur × diamètre
Résistance
CIRCUIT D'ALIMENTATION (EFI) 3-11
2 – 3 mm
Élément de papier visqueux
Denso
1 000 ± 50 tr/mn
Type à rainure double × 34 mm
Mémoire digitale, avec allumeur électronique intégré,
scellé au moyen de résine
304 kPa (3,1 kgf/cm²) la pompe à carburant
fonctionnant
280 kPa (2,9 kgf/cm²) la pompe à carburant étant
arrêtée
304 kPa (3,1 kgf/cm²) la pompe à carburant
fonctionnant
Non réglable et inamovible
4,75 – 5,25 V CC entre les câbles BL et BR/BK
1,05 – 4,26 V CC entre les câbles Y/W et BR/BK
(au ralenti, le papillon s'ouvre à ouverture maximum)
4 – 6 kΩ
4,75 – 5,25 V CC entre les câbles BL et BR/BK
3,80 – 4,20 V CC entre les câbles Y/BL et BR/BK
(à pression atmosphérique standard)
5,4 – 6,6 kΩ à 0°C
0,29 – 0,39 kΩ à 80°C
Environ 2,25 – 2,50 V à 20°C
voir le chapitre "Circuit électrique"
Environ 2,80 – 2,97 V à 20°C
Méthode de détection à flux magnétique
Plus de 45° ± 5° pour chaque inclinaison
INP-287
Un seul jet à 12 trous
11,7 – 12,3 Ω à 20°C
Standard