Publicité
81
Ремонт и неполадки
Ходовые винты, выпущенные примерно до 1978 года, не подле-
жат ремонту. В таком случае мы предлагаем возможность замены
ходового винта в сборе. Узлы, выпущенные начиная с 1979 года,
можно отремонтировать самостоятельно следующим образом!
a) Демонтаж ходового винта
Снимите подвижную губку , подтяните зажимной винт, освободи-
те соединительные винты, полностью выверните ходовой винт.
b) Открыть ходовой винт
Удалите уплотнение, освободите фиксирующие винты,
выкрутите ходовой винт.
Внимание! Не потеряйте нажимные пружины – про-
верьте свободный ход толкающей штанги.
c) Демонтаж усилителя
Освободите резьбовую заглушку, вставьте временный винт,
извлеките усилитель в сторону, противоположную вакууму.
Внимание! Оставьте оригинальную смазку!
d) Снятие колпачка рукоятки
Прижмите колпачок рукоятки в осевом направлении к
упору, удерживайте его, протолкните штифты (см. № 18)
внутрь. Снимите колпачок.
e) Демонтаж кольца с делениями
Предварительная настройка кольца:
для типа 100
=
положение между 1+2
для типа 125/160
=
положение между 2+3
Протолкните штифты (см. № 20) внутрь
f) Разборка подшипниковой втулки
Только для типа 100: снимите кольцо Зегера, находяще-
еся перед пружиной муфты, снимите пружину и муфту.
Для всех типов: извлеките зацепный штифт, снимите поводко-
вую гильзу и направляющее кольцо. Вывинтите нажимной винт.
g) Демонтаж гайки ходового винта
Протолкните штифты (см. № 23) внутрь, вытолкните гайку.
Монтаж осуществляется в обратной последовательно-
сти. Обязательно учитывайте следующее!
Все движущиеся детали должны быть в достаточной
мере смазаны смазкой для высоких давлений. (Возмож-
ное давление на поверхность не менее 200 кП/мм²)
для g+f) при типе 100 сначала вверните нажимной винт
в гайку винта и установите муфту, опорную шайбу, нажим-
ную пружину и кольцо Зегера. Только после этого устано-
вите в сборе в подшипниковую втулку и заштифтуйте.
Внимание! Для типа 100 кулачки поводковой гильзы
и гайка винта должны располагаться на одной прямой.
Javítás + zavarok
Az 1978-as gyártási évig készült orsók már nem javíthatók.
Ebben az esetben lehetőség van az orsó komplett cseréjére.
Az 1979-es gyártási évtől kezdve maga javíthatja az orsót
az alábbi módon:
a) Szerelje ki az orsót
Vegye le a mozgó pofát, húzza meg a rögzítőcsavart, oldja ki
az összekötő csavarokat, csavarja ki egyben az orsót.
b) Nyissa meg az orsót
Távolítsa el a plombát, oldja ki a biztosító csavart, csavarja
ki a húzóorsót.
Figyelem! Ne veszítse el a nyomórugókat – ellenőrizze
a nyomórúd szabad mozgását.
c) Szerelje ki az erőfokozót
Oldja ki a zárócsavart, helyezze be a segédcsavart, a vá-
kuum ellenében húzza ki az erőfokozót.
Figyelem! Hagyja rajta az eredeti zsírt!
d) Vegye le a fogóhüvelyt
Nyomja be ütközésig a nyomóhüvelyt, tartsa ott, a csapo-
kat (lásd 18. sz.) befelé üsse át. Húzza le a hüvelyt.
e) Szerelje ki a támgyűrűt
Támgyűrű előzetes beállítása:
a 100-as típusnál = állás az 1+2 között
a 125/160-as
= állás az 2+3 között
Befelés üsse át a csapokat (lásd 20. sz.)
f) Szerelje szét a csapágyhüvelyt
csak a 100-as típusnál Vegye le a kapcsolórugó előtti
rögzítőgyűrűt, húzza le a rugót és a kapcsolót.
minden típusnál: Vegye el a menesztőcsapot, vegye le a
menesztőhüvelyt és a vezetőgyűrűt. Csavarja ki a nyomóorsót.
g) Szerelje ki az orsóanyát
Befelé üsse át a csapokat (lásd 23. sz.), lökje ki az anyát.
Az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében
történik. Feltétlenül ügyeljen az alábbi részletekre!
Minden mozgó alkatrészt megfelelő módon meg kell
kenni nagy nyomásra alkalmas zsírral. (lehetséges felszín-
nyomás legalább 200 kp/mm
)
2
(g+f)-hez a 100-as típusnál előbb csavarja be a nyomó-
orsót az orsóanyába és szerelje össze a kapcsolót, támasz-
tó tárcsát, nyomórugót és rögzítűgyűrűt. Ez után komplett
helyezze be a csapágyhüvelybe és rögzítse a csapokkal.
Figyelem! A 100-as típusoknál a menesztőhüvely és
az orsóanya bütykeinek egy vonalba kell esniük.
RU
HU
CS
Publicité
