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Reparación y fallo
Los husillos hasta el año de fabricación 1978 aprox. no
se pueden reparar. En este caso existe la posibilidad de
cambiar el husillo completo. A partir de aprox. el año de
fabricación 1979, puede proceder del siguiente modo para
efectuar usted mismo las reparaciones.
a) Desmontar el husillo
Retire la mordaza móvil , apriete el tornillo de sujeción, suel-
te los tornillos de unión, desenrosque el husillo al completo.
b) Abrir el husillo
Retire el sellado, suelte los tornillos de retención, desator-
nille el husillo de tracción.
¡Atención! No pierda los resortes de compresión, com-
pruebe la libertad de movimiento de la varilla de presión.
c) Desmontar el amplificador de potencia
Suelte el tapón roscado, coloque el tornillo auxiliar, extrai-
ga el amplificador de potencia venciendo el vacío.
¡Atención! ¡Deje la grasa original!
d) Retirar el casquillo de la empuñadura
Presione hasta el tope en sentido axial el casquillo de la em-
puñadura, manténgalo en esa posición, empuje las espigas
(véase n.º 18) hacia dentro con un punzón. Retire el casquillo.
e) Desmontar el anillo de retención
Preajuste del anillo de retención:
en el tipo 100
=
posición entre 1+2
en el tipo 125/160
=
posición entre 2+3
Empuje hacia dentro las espigas (véase n.º 20) con un punzón.
f) Despiezar el casquillo del alojamiento
Sólo en el tipo 100: retire el anillo Seeger situado delante del
resorte de acoplamiento, retire el resorte y el acoplamiento.
En todos los tipos: extraiga el vástago de arrastre, retire el cas-
quillo de arrastre y el anillo guía. Desenrosque el husillo tensor.
g) Desmontar la tuerca del husillo
Empuje hacia dentro las espigas (véase n.º 23) con un pun-
zón, expulse la tuerca.
El montaje se efectúa en orden inverso. ¡Observe obli-
gatoriamente los siguientes detalles!
Todas las piezas móviles deben ser lubricadas con sufi-
ciente grasa para altas presiones. (Posible presión superfi-
cial: mínimo 200 kp/mm²)
Respecto a g+f) En el tipo 100: enrosque primero el husi-
llo tensor en la tuerca y monte el acoplamiento, la arandela
de apoyo, el resorte de compresión y el anillo Seeger. Una
vez ensambladas todas estas piezas, coloque el conjunto en
el casquillo de alojamiento y fíjelo con espigas.
¡Atención! En los tipos 100 deben estar alineados el
talón del casquillo de arrastre y la tuerca.
Reparação + falha
Os fusos fabricados até aprox. ao ano de 1978 já não são
reparáveis. Neste caso, existe a possibilidade de uma subs-
tituição completa do fuso. Os fusos a partir de aprox. 1979
podem ser reparados da seguinte forma!
a) Desmontar o fuso
Remover a mandíbula móvel , apertar o parafuso de aperto, desa-
pertar os parafusos de ligação, desenroscar totalmente o fuso.
b) Abrir o fuso
Remover a capa selante, desapertar os parafusos de segu-
rança, desenroscar o fuso de alimentação.
Atenção! Não perca as molas de pressão - Verifique a
mobilidade da barra de pressão.
c) Desmontar o amplificador de força
Desapertar o parafuso de tamponamento, colocar o para-
fuso auxiliar, retirar o amplificador de força contra vácuo.
Atenção! Deixar o lubrificante original!
d) Retirar o casquilho de aperto
Empurrar o casquilho de aperto no sentido axial até ao ba-
tente, fixar nessa posição, introduzir os pinos (ver n.º 18).
Remover o casquilho.
e) Desmontar o anel de bloqueio
Predefinição do anel de bloqueio:
no tipo 100
=
posição entre 1+2
no tipo 125/160
=
posição entre 2+3
Introduzir os pinos (ver n.º 20).
f) Desmontar o casquilho de alojamento
apenas no tipo 100: Retirar o anel de retenção que se en-
contra diante da mola de acoplamento, remover a mola e
o acoplamento.
todos os tipos: Remover o pino de transmissão, o casquilho de
transmissão e o anel guia. Desenroscar o fuso de compressão.
g) Desmontar a porca do fuso
Introduzir os pinos (ver n.º 23), puxar a porca para fora.
A montagem processa-se pela sequência inversa. Pres-
te atenção aos seguintes pormenores!
Todas as partes móveis têm de ser suficientemente
lubrificadas com lubrificante para altas pressões. (Pressão
superficial possível mínima de 200 kp/mm²)
para g+f) No tipo 100, apertar primeiro o fuso de compressão
na porca do fuso e montar o acoplamento, o disco de apoio, a
mola de pressão e o anel de retenção. Só depois colocar e fixar
com pinos totalmente no casquilho de alojamento.
Atenção! No tipo 100 é necessário alinhar os cames
do casquilho de transmissão e a porca do fuso.
ES
PT
TR
ZH
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