Composants Individuels Efi - Arctic Cat SNO PRO 500 Manuel De L'opérateur

22. Effectuez un parcours d'essai ou faites fonctionner la
motoneige et revérifiez le niveau du réfrigérant après
5 à 6 minutes. Vérifier la vis à capuchon de
l'embrayage conformément aux spécifications.
ATTENTION
Si le moteur a été l'objet d'une révision majeure ou si une
pièce importante a été remplacée, il faut appliquer la pro-
cédure de rodage établie. Sinon, le moteur pourrait subir
des dommages majeurs.

Composants individuels EFI

 REMARQUE: Avec le système d'injection électro-
nique Arctic Cat, la MCE doit reçoiver une tension cor-
recte des quatre bobines du stator (deux bobines de
charge, bobine de pompe à carburant et une bobine
d'injecteur) pour fonctionner comme prévu. En cas de
problème, vérifier ces bobines comme décrit ci-des-
sous.
 REMARQUE: Pour faciliter l'essai du dispositif
d'injection de carburant électronique, consultez le
Manuel d'utilisation de l'analyseur d'injection de carbu-
rant électronique fourni avec l'analyseur.
Test de résistance de la bobine
d'injecteur
La bobine d'injecteur montée sur le stator alimente les
deux injecteurs.
1. Débrancher le connecteur à deux fils bleu/blanc du
stator sur la MCE.
2. Régler le multimètre sur la gamme de résistance
(OHMS).
3. Connecter une sonde sur chacun des fils bleus/
blancs. Le multimètre doit indiquer 15,2 à 22,8
ohms.
 REMARQUE: Si l'indication n'est pas conforme aux
spécifications, refaire le test. Si elle n'est toujours pas
correcte, remplacer le stator.
 REMARQUE: Si le test de résistance est réussi, effec-
tuer également un test de tension de pointe.
Test de résistance de la bobine de
pompe à carburant
La bobine de la pompe à carburant alimente la pompe via
la MCE.
 REMARQUE: Lorsque le moteur tourne, la tension
d'alimentation de la pompe à carburant doit être de 12,3
à 12,9 volts c.c. pour un fonctionnement correct. Pour
tester la pompe à carburant, procéder comme suit.
1. Débrancher la double prise à fils orange de la MCE.
2. Régler le multimètre sur la gamme de résistance
(OHMS). Connecter une sonde sur chacun des deux
fils orange.
3. Le multimètre doit indiquer 1,52 à 2,28 ohms.
 REMARQUE: Si l'indication n'est pas conforme,
reprendre la mesure. Si elle n'est toujours pas cor-
recte, remplacer le stator.
 REMARQUE: Si le test de résistance est réussi, effec-
tuer également un test de tension de pointe.
Test de résistance de la bobine
d'éclairage
La bobine d'éclairage montée sur le stator fournit l'ali-
mentation c.a. au système d'éclairage et aux accessoires
via un régulateur/redresseur. Pour tester la résistance de
la bobine d'éclairage, procéder comme suit.
1. Débrancher le connecteur à trois fils du moteur.
2. Régler le multimètre sur la gamme de résistance
(OHMS).
3. Mesurer la résistance entre les deux fils jaunes.
4. Le multimètre doit indiquer 0,08 à 0,12 ohm.
 REMARQUE: Si l'indication n'est pas conforme,
reprendre la mesure. Si elle n'est toujours pas cor-
recte, remplacer le stator.
Dépose de la MCE
1. Débrancher de la MCE fil du faisceau de câblage.
2. Retirer les deux contre-écrous et vis de la MCE sur le
«spar» supérieur.
3. Retirer la MCE.
Installation de la MCE
1. Fixer la MCE au «spar» supérieur avec les vis et les
contre-écrous.
2. Brancher les connecteurs du faisceau de câblage sur
la MCE.
 REMARQUE: S'assurer que toutes les connexions
sont propres et bien serrées.
Capteur de position d'accélérateur
(CPA)
Si la motoneige est sous garantie, le capteur de position
du papillon du dispositif d'injection de carburant électro-
nique n'est pas réparable. Si le capteur ne fonctionne pas
correctement, c'est tout l'ensemble du corps d'accéléra-
teur qui doit être remplacé.
 REMARQUE: Si la motoneige est sous la garantie, de
briser le sceau sur le contre-écrou de ralenti ou sur les
vis cruciformes sur le capteur de position d'accéléra-
teur annulera la garantie.
 REMARQUE: L'ensemble du corps d'accélérateur de
remplacement doit arborer le même symbole que celui
figurant sur les injecteurs de l'ensemble à remplacer.
Le symbole est situé sur le côté dans la partie supé-
rieure de l'injecteur.
Test du CPA
Lors de la vérification du calage de l'allumage, le stro-
boscope doit être connecté au fil de la bougie n° 1
(cylindre côté magnéto). Si le fil de la bougie du cylindre
n° 2 est utilisé, le stroboscope peut montrer une erreur de
2° alors que le calage de l'allumage est correct.
Par exemple, le calage correct est de 12° ± 2° avant PMH
à 2000 tr/min.
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