Table des Matières
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Cylindres
1. À l'aide d'un outil de décalaminage non métallique,
faire disparaître tout dépôt de calamine dans les ori-
fices d'échappement.
2. Nettoyer les cylindres dans un bain de solvant pour
le nettoyage des pièces.
3. Inspecter les cylindres à la recherche de piqûres, de
rayures, d'éraflures et de marques de corrosion. Si on
découvre des marques, réparer la surface à l'aide de
Boule affiloire (n/p 0644-292) et d'huile à roder.
REMARQUE: Pour produire le quadrillage correct à
45°, utiliser une perceuse réglée à faible régime. Si de
l'huile de rodage n'est pas disponible, se servir d'une
huile légère à base de pétrole. Nettoyer à fond les
cylindres après le rodage à l'aide de savon détergent et
d'eau chaude, et sécher à l'air comprimé. Puis, huiler
immédiatement les alésages de cylindre. Si l'alésage
d'un cylindre est sévèrement endommagé ou entaillé,
remplacer le cylindre.
4. Placer la culasse de chaque cylindre sur une plaque
de surface recouverte de papier abrasif humide ou
sec n° 400. Exercer une légère pression sur le
cylindre et lui faire décrire un huit. Inspecter la sur-
face de contact afin de détecter tout point surélevé.
La présence d'un point surélevé se manifeste par un
fini métallique brillant. Corriger tout point surélevé
avant l'assemblage en continuant à tracer un huit
avec le cylindre jusqu'à l'obtention d'un fini métal-
lique brillant et uniforme.
ATTENTION
Utiliser de l'eau ou un solvant pour le nettoyage des
pièces au moyen d'un papier abrasif humide ou sec, afin
de ne pas endommager la surface de contact.
Ensemble de piston
1. À l'aide d'un outil de décalaminage non métallique,
retirer tout dépôt de calamine dans le dôme de
chaque piston.
2. Cassez un segment de piston inutilisé en deux mor-
ceaux. Meuler l'extrémité du segment jusqu'à
l'obtention d'un angle de 45° et d'un bord tranchant.
À l'aide du segment ainsi aiguisé, faire disparaître la
calamine des rainures de segments. S'assurer de pla-
cer le segment de façon à ce que son côté conique
soit orienté vers le haut.
ATTENTION
Le nettoyage des rainures de segment avec un outil de
nettoyage inadéquat endommagera sévèrement le pis-
ton.
3. Inspecter chaque piston à la recherche de fissures sur
la goupille de piston et autour de la jupe.
4. Inspecter chaque piston à la recherche de marques de
grippage ou d'éraflures. Réparer à l'aide de papier
abrasif humide ou sec n° 400 et d'eau ou d'huile de
rodage.
REMARQUE: Si les éraflures ou les marques de grip-
page sont trop profondes pour être éliminées avec du
papier abrasif, remplacer le piston.
5. Inspecter le périmètre de chaque piston à la
recherche de signes de fuite de gaz excessive. Les
fuites de gaz excessives sont des indications de seg-
ment de piston usé ou de cylindre en faux rond.
REMARQUE: Si un huile synthétique est utilisé, un
quantité certain de fuite de gaz peut être visible sur
l'usage normale.
Carter moteur
1. Nettoyer les deux parties du carter moteur avec du
solvant pour le nettoyage des pièces.
REMARQUE: Avant de nettoyer les parties du carter
moteur, s'assurer que les quatre goujons prisonniers
de roulement ont été retirés et conservés.
2. Inspecter les moitiés du carter moteur à la recherche
de piqûres, de rayures, d'éraflures et de toute autre
imperfection de la pièce coulée.
3. Inspecter toutes les surfaces filetées à la recherche de
filetages endommagés ou arrachés.
4. Inspecter autour des roulements à la recherche de fis-
sures ou de jeu excessif des roulements. S'il y a des
signes de jeu excessif d'un roulement, le carter
moteur doit être remplacé.
5. Inspecter les goujons prisonniers de roulement à la
recherche de signes d'usure.
6. Vérifier la rectitude des surfaces de contact des par-
ties du carter moteur en plaçant chaque partie sur la
plaque de surface couverte de papier abrasif humide
ou sec n° 400. Exercer une légère pression sur
chaque partie et lui faire décrire un huit. Inspecter la
surface de contact afin de détecter tout point suré-
levé. La présence d'un point surélevé se manifeste
par un fini métallique brillant. Corriger tout point
surélevé en continuant à tracer un huit avec la moitié
de carter jusqu'à l'obtention d'un fini métallique
brillant et uniforme.
REMARQUE: Prendre garde de ne pas enlever une
quantité excessive d'aluminium, sinon il faudra rempla-
cer le carter moteur. Si trop d'aluminium est enlevé, une
fois le carter moteur assemblé les roulements du vilebre-
quin devront supporter une précharge trop importante.
AN135
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