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La chaîne d'entraînement doit être adéquatement tendue
afin d'éviter un encliquetage irrégulier et l'usure préma-
turée des pignons de chaîne. Au bout des premiers 8 km
(5 mi) (et avant chaque course), le tendeur de chaîne doit
être réglé. Arctic Cat recommande que le degré d'usure
soit évalué sur la chaîne, les pignons et le tensionneur,
ainsi que leur alignement et réglage soient faits à après
chaque course, 100 milles, ou lorsqu'un problème relié à
la chaîne est soupçonné. Si le opérateur ne se sent pas
compétent pour entretien la courroie d'entraînement,
votre détaillant autorisé Arctic Cat pour ce service. Pour
régler le tensionneur de chaîne manuel, suivez les étapes
ci-après:
1. Desserrez le contre-écrou sur le boulon de réglage du
tensionneur.
2. Resserrez avec vos doigts le boulon de réglage.
REMARQUE: Si le boulon de réglage ne tourne pas
avec vos doigts (à cause de filets sales), utilisez une
clé pour desserrer le boulon; puis, à l'aide des doigts,
réglez le boulon. Lorsque le boulon devient difficile à
tourner avec vos doigts, la tension de la chaîne est cor-
rectement établie.
3. Maintenez le réglage en calant le contre-écrou contre
le carter de chaîne.
Système EFI
Introduction
Le système d'injection électronique Arctic Cat fonc-
tionne sur une série de bobines se trouvant dans le stator
et ce système comprend les composants suivants.
1. Une unité de commande électronique (MCE) inter-
prète les signaux de capteurs (température d'air, tem-
pérature de réfrigérant, position de l'accélérateur,
calage de l'allumage, pression barométrique) afin de
fournir le mélange de carburant et l'avance à l'allu-
mage corrects pour optimiser le fonctionnement du
moteur.
2. Les bobines de charge (1 et 2) montées sur le stator
fournissent la tension alternative à la MCE d'où la
tension c.a. est transformée au tension c.c.
3. Une bobine montée sur le stator alimente la pompe à
carburant à haut rendement. À la vitesse de démar-
rage, cette pompe fournit assez de carburant pour
charger la rampe d'injection.
4. Une bobine d'injecteur montée sur le stator fournit la
tension c.c. permettant aux injecteurs de fonctionner
via la MCE.
5. Une bobine d'éclairage, également montée sur le sta-
tor, forne alimentation au régulateur de tension pour
opérer des accessoires et au système d'éclairage.
Avantages du système EFI
1. Compensation de température et altitude automa-
tique.
2. Réponse optimale de l'accélérateur par injection
sous haute pression.
3. Démarrage rapide quelles que soient les conditions.
4. Consommation de carburant réduite et kilométrage
maximum quelles que soient les conditions.
5. Régime moteur plus stable quelles que soient les
conditions.
Précautions
! AVERTISSEMENT
Lors du travail sur le système d'alimentation, si un tuyau
de carburant doit être débranché d'un composant quel-
conque, relâcher lentement la pression de ce tuyau dans
un chiffon absorbant avant de le débrancher.
! AVERTISSEMENT
Toujours bien serrer les colliers de tuyau.
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Toujours utiliser des bougies à résistance et des protec-
teurs de bougie. Les composants sans résistance empê-
cheraient le bon fonctionnement de la MCE.
Moteur noyé
En cas de noyade du moteur, serrer et verrouiller le frein,
serrer l'accélérateur à fond et tirer le cordon lanceur
jusqu'à ce que le moteur démarre et se purge. Relâcher le
verrou de frein.
Système de carburant
Le carburant est tout d'abord amené à la pompe à carbu-
rant électrique par deux vannes et tuyaux d'aspiration. Il
est ensuite acheminé à la rampe d'injection par un tuyau
à haute pression.
ATTENTION
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