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Réglage du carburateur *
Principe concernant le réglage de base du carburateur
Le réglage de base du carburateur correspond à une altitude d'environ 500 m au-dessus du niveau de la mer et à une température de
l'air d'environ 20° C. Il a été réalisé pour une utilisation principalement en tout-terrain et avec du supercarburant tel qu'on en trouve
en Europe, c'est-à-dire d'un indice d'octane de 95. Proportions du mélange huile deux-temps / supercarburant: 1:40 – 1:60
Généralités concernant les modifications de réglage
On part toujours du réglage d'originedu carburateur. (Le réglage d'origine fait par l'usine estprévu pour le rodage. Après la période de
rodage il faut régler le carburateur comme il est dit dans la documentation. Cf. annexe) On suppose que le filtre à air est propre, que
l'échappement et le carburateur sont en bon état. L'expérience montre qu'on peut se contenter de jouer sur le gicleur principal, le
gicleur de ralenti et l'aiguille. Changer les autres éléments apporte peu.
RÈGLE GÉNÉRALE: Température ou altitude élevée
Température basse ou altitude peu élevée > il faut enrichir le mélange air/essence
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– N'employer que du supercarburant d'un indice d'octane de 95 mélangé à une huile 2-temps de qualité. Ne pas employer de car-
burant contenant du méthanol, de l'alcool ou des additifs à base d'alcool. Un tel carburant peut endommager le moteur et amène
l'extinction de la garantie.
– Employer uniquement de l'huile 2-temps de qualité produite par une grande marque (par exemple Motorex Cross Power 2T).
– Un manque d'huile provoque une usure prématurée dú moteur. Trop d'huile provoque un dégagement de fumée et l'encrassement
de la bougie et le système de valve àl'échappement.
– Lorsqu'on appauvrit le mélange, il faut procéder avec précaution et descendre dans les gicleurs point par point, afin d'éviter que
le moteur chauffe et serre.
NOTA BENE: Si, malgré le réglage effectué, le moteur ne tourne pas correctement, il faut rechercher la cause au niveau de la mécanique et vérifier l'allumage.
Notions fondamentales concernant l'usure du carburateur
Du fait des vibrations du moteur, le boisseau, l'aiguille, le pointeau et le puits d'aiguille ont une usure rapide. Cette usure cause des
dysfonctionnements au niveau du carburateur, par exemple un enrichissement du mélange. C'est pourquoi il faut changer ces pièces
au bout de 100 heures d'utilisation.Le corps du carburateur, le porte-gicleur et l'axe du flotteur doivent être remplacés au bout de 200
heures d'utilisation.
Purge de l'embrayage hydraulique*
Lorsque le point d'attaque à la poignée d'embrayage n'est pas net il faut pur-
ger la commande d'embrayage. Une seringue est nécessaire (Outil spécial).
Faire attention au fait que sur les modèles 125/200 on met du liquide hydrau-
lique Motorex Kupplungsfluid 75 et que sur les modèles 250/300 on met du
liquide de frein Motorex Brake Fluid DOT 5.1. On peut se procurer ces deux
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éléments chez les agents KTM.
Tourner le guidon de manière à ce que le maître-cylindre soit dans la posi-
tion horizontale. Enlever les vis [1] et retirer le couvercle [2] avec la mem-
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brane [3].
Remplir la seringue [4] avec le liquide approprié (voir Caractéristiques tech-
niques Moteur). Enlever la vis de purge [5] sur le cylindre récepteur et met-
tre la seringue en place.
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Injecter du liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles qui
sortent par l'orifice [6] du maître-cylindre. Retirer au fur et à mesure du liquide
du bocal du maître-cylindre afin d'éviter qu'il ne déborde.
Quand la purge est terminée, retirer la seringue et remettre la vis de purge.
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Corriger le niveau dans le bocal et remettre le couvercle (voir ci-dessus).
> il faut appauvrir le mélange air/essence
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