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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
WP14.18.7D.03/28/34
WP14.18.7D.04
26
4,2 N/mm
4,0 N/mm
65
70
75
RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM
4,6 N/mm
4,4 N/mm
4,4 N/mm
4,2 N/mm
80
85
90
95
Vérification du réglage de base de la fourche
Pour des raisons diverses il n'est pas possible de déterminer avec précision
la valeur de l'enfoncement en charge de la fourche. Si le poids du pilote ne
correspond pas tout à fait à la norme, on peut compenser en modifiant la pré-
contrainte des ressorts, comme sur l'amortisseur. Si toutefois la fourche
talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper en bout de course), il faut abso-
lument monter des ressorts plus durs afin que la fourche et le cadre ne soient
pas endommagés.
Modification de la précontrainte de la fourche (250 SX-F/XC-F) *
Pour modifier la précontrainte des bras, il faut démonter ceux-ci en partie
(voir le manuel WP). Il existe des bagues de précontrainte de différentes épais-
seurs (voir catalogue des pièces détachées).
NOTA BENE: White Power règle très minutieusement la pression des ressorts
au moyen d'entretoises. Les variations normales dans la fabrication sont com-
pensées par des entretoises de tailles différentes. C'est ce qui peut expliquer
que les ressorts des deux bras de fourche aient des entretoises différentes. Il
ne faut donc pas mélanger les ressorts et les entretoises.
Modification de la précontrainte de la fourche (250 XCF-W/EXC-
F/Six Days)
La fourche ces modèles est équipée du système Preload Adjuster, qui permet
de modifier très facilement la précontrainte.
REGLAGE DE BASE:
– Tourner à fond les vis de réglage dans le sens contraire de celui des aiguil-
les d'une montre.
– Tourner les vis dans le sens des aiguilles d'une montre d'un nombre de
tours correspondant au type de la fourche.
WP 14.18.7D.04 . . . . . . . . . . . 2
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre on augmente la précon-
trainte, en tournant dans le sens inverse, on la réduit.
Quand on modifie la précontrainte on ne change pas l'amortissement à la détente.
Toutefois, il faudrait fondamentalement mettre plus d'amortissement à la détente
quand on augmente la précontrainte.
NOTA BENE: tourner les vis de manière identique sur les deux bras de four-
che. Une précontrainte différente dans chaque bras fait que la fourche répond
moins bien.
Remplacement des ressorts de fourche
Si le poids du pilote se situe en dessous de 75 kg ou au dessus de 85 kg; il
faut changer les ressorts de fourche. Les illustrations permettent de détermi-
ner quel ressort il faut monter. Le ressort standard est indiqué en gras. Le
type de la fourche est gravé dans est gravé tout en bas au niveau de la fixa-
tion de l'axe de roue.
En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM.
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
»
WP 14.18.7D.34 . . . . . . . . . . . 2
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