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1418X738
4,4 N/mm
4,2 N/mm
60
65
70
75
RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM
Vérification du réglage de base de la fourche
Pour des raisons diverses il n'est pas possible de déterminer avec précision la
valeur de l'enfoncement en charge de la fourche. Si le poids du pilote ne
correspond pas tout à fait à la norme, on peut compenser en modifiant la
précontrainte des ressorts, comme sur l'amortisseur. Si toutefois la fourche
talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper en bout de course), il faut
absolument monter des ressorts plus durs afin que la fourche et le cadre ne
soient pas endommagés.
Modification de la précontrainte de la fourche
Pour modifier la précontrainte sur ces fourches, il faut en partie les
démonter (cf. manuel White Power). On peut se procurer des entretoises de
1,5 / 2,5 et 5 mm (cf. catalogue des pièces détachées).
N.B. :
White Power règle très minutieusement la pression des ressorts au moyen
d'entretoises. Les variations normales dans la fabrication sont compensées
par des entretoises de tailles différentes. C'est ce qui peut expliquer que les
ressorts des deux bras de fourche aient des entretoises différentes. Il ne faut
donc pas mélanger les ressorts et les entretoises.
Remplacement des ressorts de fourche
Si le poids du pilote se situe en dessous de 70 kg ou au dessus de 80 kg; il
660 SMC
faut changer les ressorts de fourche. Les illustrations permettent de
déterminer quel ressort il faut monter. Le ressort standard est indiqué en
gras. Le type de la fourche est gravé dans les bouchons en haut de la
fourche.
En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM.
4,6 N/mm
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
80
85
90
23
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