Table des Matières
Publicité
TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
PRESSION
avant
Tout terrain
1,0 bar
Route en solo
1,5 bar
La pose s'effectue en sens inverse. Avant de resserrer l'écrou à 80 Nm, il faut
pousser sur la roue vers l'avant, afin que les tendeurs soient en appui contre
les vis de réglage.
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du mon-
tage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier
KTM.
– Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce
que les plaquettes prennent leur place.
– Veillez à ce qu'il n'y ait ni graisse ni huile sur le disque de frein. Le frei-
nage s'en trouverait considérablement altéré.
– Serrer l'écrou à épaulement au couple prescrit. Une broche mal serrée
peut provoquer une instabilité de la machine.
Pneus, pression
Le type, l'état et la pression des pneus ont une influence sur le comporte-
ment de la moto. C'est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation.
– Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques et sur
la feuille des mines.
– L'état doit être vérifié avant chaque utilisation.
On regardera en particulier s'il n'y a pas de coupures, de clous ou d'a tres
objets pointus.
Pour ce qui est de la profondeur du dessin, se conformer à la réglemen-
tation locale. Nous recommandons de changer le pneu au plus tard quand
la profondeur n'est plus que de 2 mm.
– La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Une
bonne pression est garante du confort de conduite et d'une longévité opti-
male du pneu.
– Ne faites monter que des pneus autorisés par KTM. D'autres pneus peu-
arriére
vent avoir une influence négative sur la tenue de route.
– Les roues avant et arrière doivent être équipées de pneus aux dessins de
1,0 bar
même nature. Respecter l'homologation en ce qui concerne les pneus.
2,0 bar
– Pour votre sécurité, un pneu abîmé doit aussitôt être remplacé.
– Des pneus usés se comportent mal, en particulier sur chaussée mouillée.
– Une pression trop faible entraîne une usure anormale et un échauffement
trop important du pneu.
-
Sur les modèles homologués, seuls les pneus homologués par KTM peu-
vent être montés (voir Caractéristiques techniques - Partie-cycle). En cas
d'utilisation d'autres pneus, aucune garantie n'est accordée.
Vérifier la tension des rayons
Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la
roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapi-
dement d'autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement la
tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la lame
d'un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le son
doit être clair. S'il est sourd, c'est que le rayon est desserré. Faire alors ten-
dre les rayons dans un atelier, où l'on centrera aussi la roue.
– Si vous roulez avec des rayons desserrés, ceux-ci peuvent s'arracher et
par conséquent déstabiliser la tenue de route de la moto.
– Des rayons trop tendus peuvent également casser en raison de contrain-
tes mal réparties. Seuls des rayons correctement tendus répartissent les
charges de manière optimale.
Les rayons doivent être serrés à un couple de 5 Nm.
»
37
Publicité
Table des Matières
