Qu'est-Ce Qu'un Controleur De Geometrie; Angles Caracteristiques - Corghi EXACT LINEAR Manuel D'utilisation

QU'EST-CE QU'UN CONTRO-
LEUR DE GEOMETRIE
Par contrôleur de géométrie on entend un ins-
trument de mesure qui relève les angles caracté-
ristiques de mise en assiette d'un véhicule (voir
chapitre « Angles caractéristiques »).
Le contrôleur de géométrie se compose d'une
unité centrale et de quatre détecteurs à appli-
quer aux roues du véhicule.
ANGLES
CARACTERISTIQUES
1) ROC (Run Out Compensation). Dévoilage du
hors centre et du hors plan de la roue.
Le ROC rend les mesures des angles indépen-
dantes des erreurs géométriques de la jante et/
ou de fixation de la roue.
Il est conseillé d'appliquer cette procédure sur
toutes les roues.
2) Parallélisme.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
l'axe de symétrie ou l'axe de poussée du véhi-
cule (fig. 7 et 8).
L'axe de symétrie du véhicule est la ligne ima-
ginaire qui divise longitudinalement à moitié
la voiture, tandis que l'axe de poussée est la
direction de marche donnée par le train arrière.
L'unité de mesure du parallélisme est le degré
ou le millimètre.
3) Carrossage ou inclinaison.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
le plan vertical (fig. 9) ; on parle de carrossage
positif lorsque la partie supérieure de la roue
est inclinée vers l'extérieur.
L'unité de mesure du carrossage est le degré.
4) Angle de chasse.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'essieu directeur sur le plan longitudinal du
véhicule (fig. 10).
L'angle de chasse se mesure en réalisant un
braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
5) Inclinaison du pivot de fusée.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'essieu directeur sur le plan transversal du
véhicule (fig. 11).
L'inclinaison du pivot de fusée se mesure lors
d'un braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
Mode d'emploi EXACT LINEAR
6) Différence de l'angle de braquage.
Différence entre la valeur des angles de bra-
quage du train avant ; on la mesure lorsque la
roue, placée à l'intérieur du virage, est braquée
à 20° (fig. 12).
L'unité de mesure est le degré.
7) Angle de ripage des roues d'un même essieu
ou Set Back.
Mesure de la différence de position entre une
roue et l'autre par rapport à la perpendiculaire
de l'axe longitudinal du véhicule (fig. 13).
Il existe un set-back avant et un set-back arrière ;
il ne faut pas confondre ce dernier avec l'angle
de poussée.
L'unité de mesure est le degré.
8) Angle de poussée.
Angle formé entre l'axe de symétrie du véhicule
et le sens de marche du train arrière (fig. 14).
L'unité de mesure est le degré.
9) Différence de voie.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté
gauche et de la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté droit
du véhicule (fig. 15).
L'unité de mesure de la différence de voie est
le degré ou le millimètre, seulement si l'empat-
tement est connu.
10) Différence d'empattement.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et de celle des roues
arrière (fig. 16).
L'unité de mesure de la différence d'empatte-
ment est le degré ou le millimètre, seulement
si la voie est connue.
11) Offset latéral.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté
gauche, ou du côté droit, et l'axe de symétrie
du véhicule (fig. 17).
L'unité de mesure de l'offset latéral est le degré
ou le millimètre, seulement si l'empattement
est connu.
12) Offset des essieux.
Angle formé par la bissectrice de l'angle de
différence de la voie et l'axe de poussée du
véhicule (fig. 18).
L'unité de mesure de l'offset des essieux est le
degré ou le millimètre, seulement si l'empatte-
ment est connu.
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