Pietro Fiorentini REFLUX 819 Manuel Technique page 13

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MANUEL TECHNIQUE MT050
composé d'un clapet 5, d'un ressort 12 et
d'une membrane 10 jusqu'à une valeur Pep
qui dépend de la pression d'étalonnage du
détendeur. La pression Pep passe ensuite de
la chambre G dans le pilote 204/A qui par
l'intermédiai du clapet 17 régule la pression
à la valeur Pm d'introduction dans la teté du
dé tendeur. Le réglage de la presion de
motorisation Pm se fait en opposant la force
exercée par la resort d'étalonnage 22 du
pilote à l'action de la pression régulée Pa
qui agit sur la membrane 16 dans la
chambre B. a modification de l'étalonnage
se fait en tournant la bague de réglage 10.
En la tournant dans le sens des aiguilles
d'une montre, la pression de motorisation
Pm augmente et par conséquent la pression
régulée Pa aussi; vice versa si cette bague
est tournée dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre. Par exemple, si
durant le fonctionnement il y a une baisse
de la pression en aval Pa (à cause d'une
augmentation du débit demandé, ou d'une
baisse de la pression en amont), un
déséquilibre se crée dans l'équipement
mobile 15 du pilote, qui se déplace en
provoquant
une
augmentation
l'ouverture du clapet 17.
La valeur de la pression de motorisation Pm
augmente par conséquent également. En
agissant au-dessous de la membrane 50
(fig. 1) dans la chambre E, cette pression
entraîne un déplacement du clapet 5 vers le
haut et par conséquent l'augmentation de
l'ouverture du détendeur jusqu'à ce que la
valeur préétablie de la pression régulée soit
retrouvée. Vice versa, quand la pression
régulée commence à augmenter, la force
que cette pression exerce sur la membrane
16 du pilote déplace l'équipement mobile 15
en fermant peu à peu le clapet 17. La
pression Pm diminue par conséquent suite
au transvasement qui s'effectue par le trou
de passage 21 entre les chambres E et D, et
la force exercée par le ressort 54 provoque
le déplacement du clapet 5 vers le bas, ce
qui fait ainsi revenir la pression régulée à la
valeur préétablie. Dans des conditions de
fonctionnement normales, le clapet 17 du
pilote se positionne de telle façon à ce que la
valeur de la pression de motorisation Pm
maintienne la valeur de la pression en aval
Pa autour de la valeur préétablie.
MANUAL TECNICO MT050
prereductor R14/A (fig. 2) conformado
esencialmente por un obturador 5, un
resorte 12 y una membrana 10, hasta un
valor Pep que depende de la presión de
calibrado del regulador. Así, de la cámara G
la presión Pep pasa a el piloto 204/A, que la
regula mediante el obturador 17, hasta
alcanzar el valor Pm de entrada en el cabezal
del regulador.
La regulación de Pm se obtiene comparando
la fuerza ejercida por el resorte de calibrado
22 del piloto, y la acción de la presión
regulada Pa que actúa en la cámara B sobre
la membrana 16. Para modificar el calibrado
se gira el tornillo de regulación 10; girando
hacia la derecha, se aumenta la Pm y por
tanto, la presión regulada Pa; en sentido
contrario, se disminuye. Si, por ejemplo,
durante el funcionamiento desciende la
presión de la salida Pa (a causa del aumento
del caudal requerido o de la disminución de
la presión de la entrada), se produce un
desequilibrio en el equipo móvil 15 del
piloto, que se desplaza, provocando con ello
un aumento de la abertura del obturador 17.
Consiguientemente, aumenta asimismo el
de
valor de la presión de motorización Pm, que
al actuar en la cámara E por debajo de la
membrana 50 (fig. 1), conlleva un
desplazamiento del obturador 5 hacia arriba,
arriba, con lo que aumenta la abertura del
regulador hasta que se restablece el valor
prefijado de la presión regulada. Viceversa,
cuando la presión regulada comienza a
subir, la fuerza que ejerce ésta sobre la
membrana 23 del piloto, desplaza al equipo
móvil 16, llevando al obturador 17 hacia la
posición de cierre. Así pues, la presión Pm
baja debido al transvase entrre las cámaras
E y D a través del orificio 21, y la fuerza
ejercida por el resorte 54 provoca el
desplazamiento del obturador 5 hacia abajo,
con lo que la presión regulada retorna al
valor prefijado. En condiciones de ejercicio
normal, el obturador 17 del piloto se
posiciona de forma que el valor de la
presión de motorización Pm pueda
mantener el valor de la presión de salida Pa
más o menos en el valor prefijado.
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MANUAL TÉCNICO MT050
mola 12 e de uma membrana 10 até
alcançar um valor Pep que depende da
pressão de calibração do regulador. A
pressão Pep passa então da câmara G ao
piloto 204/A cuja regulação vem feita por
meio do obturador 17 até ao valor Pm de
emissão na cabeça do regulador.
A regulação de Pm é obtida na comparação
entre a força exercida pela mola de
calibração 22 do piloto e a ação resultante
da pressão regulada Pa que atua na câmara
B na membrana 16.
A modificação da calibração vem feita
rodando o parafuso de regulação 10; uma
rotação em sentido horário provoca um
aumento da Pm e com esta a pressão
regulada Pa; ao contrário se se quer obter
uma rotação no sentido antihorário. Se, por
exemplo, durante o funcionamento se há
uma diminuição da pressão a jusante Pa
(por causa do aumento da vazão pedida ou
da diminuição da pressão a montante) se há
um desequilíbrio na aparelhagem móvel 15
do piloto, que se desloca provocando um
aumento da abertura do obturador 17. De
consequência aumenta também o valor da
pressão de motorização Pm, que agindo na
câmara E por baixo da membrana 50 (fig. 1)
determina um deslocamento para o alto do
obturador 5 e com isto, o aumento da
abertura
do
regulador
restabelecimento do valor préestabelecido
pela pressão regulada. Ao contrário, quando
a pressão regulada começa a aumentar, a
força que a mesma exerce na membrana 16
do piloto desloca a aparelhagem móvel 15
levando o obturador 17 para a posição de
fechamento. A pressão Pm, deste modo,
diminui por causa do afluxo entre as
câmaras E e D através do orifício 21, e a
força exercida pela mola 54 causa o
deslocamento do obturador 5 para baixo,
causando neste modo o retorno da pressão
regulada ao valor préestabelecido. Em
condições de normal exercício o obturador
17 do piloto se posiciona de modo que o
valor da pressão de motorização Pm seja tal
que o valor da pressão a jusante Pa se
mantém ao valor préescolhido.
até
o

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