Table des Matières
Publicité
Affichage
OH
Heatsink Overtemp
OH1
Heatsink Max Temp
RR
DynBrk Transistr
OL1
Motor Overload
OL2
Inv Overload
7
OL3
Car Stuck
OL4
Car Stuck
UL3
Undertorq Det 1
4
7-
Tableau 7.1 Erreurs réinitialisables
Signification
Surchauffe du radiateur
La température de l'ailette de refroidisse-
ment du variateur a dépassé la valeur de
L8-02 et L8-03est réglé sur 0,1 à 2.
Ventilateur du variateur arrêté
Surchauffe du radiateur
La température du radiateur du variateur
a dépassé 105 °C.
Ventilateur du variateur arrêté
Transistor de freinage dynamique
Le transistor de freinage dynamique inté-
gré est défectueux.
Motor Overload
Détectée lorsque L1-01 est réglé sur 1, 2
ou 3 et que le courant de sortie du varia-
teur a dépassé la courbe de surcharge du
moteur.
La courbe de surcharge peut être réglée
en utilisant les paramètres E2-01 (courant
nominal du moteur), L1-01 (Sélection de
la protection du moteur) et L2-02 (Cons-
tante de temps de la protection du
moteur)
Surcharge du variateur
Le courant de sortie du variateur a
dépassé la capacité de surcharge du varia-
teur.
Détection sur-couplage/car stuck 1
Le courant de sortie du variateur (con-
trôle V/f) ou le couple de sortie (contrôle
du vecteur) dépasse la valeur de L6-02
au-delà du temps défini dans L6-03 et
L6-01 est réglé sur 3 ou 4.
Détection sur-couplage/car stuck 2
Le courant de sortie du variateur (con-
trôle V/f) ou le couple de sortie (contrôle
du vecteur) dépasse la valeur de L6-05
pendant plus longtemps que le temps
défini dans L6-06 et L6-04 est réglé sur 3
ou 4.
Détection de sous-couplage 1
Le courant de sortie du variateur (con-
trôle V/f) ou le couple de sortie (contrôle
du vecteur) est tombé sous la valeur de
L6-02 pendant plus longtemps que le
temps défini dans L6-03 et L6-01 est
réglé sur 7 ou 8.
Causes probables
La température est trop élevée.
Il y a une source de chaleur à proximité.
Les ventilateurs du variateur sont cassés.
Le ventilateur interne du variateur est cas-
sée (18,5 kW au moins).
La température ambiante est trop élevée.
Il y a une source de chaleur à proximité.
Les ventilateurs du variateur sont cassés.
Le ventilateur interne du variateur est cas-
sée (18,5 kW au moins).
Le défaut ou le dysfonctionnement de la
résistance de freinage dynamique a
endommagé le transistor de freinage.
La charge est trop importante. Les temps
d'accélération, de décélération ou de
cycle sont trop courts.
La tension du schéma V/f est incorrecte.
La configuration du courant nominal du
moteur (E2-01) est incorrect.
La charge est trop importante. Les temps
d'accélération et de décélération sont trop
courts.
La tension du schéma V/f est incorrecte.
La taille du variateur est insuffisante.
Surcharge du moteur.
Surcharge du moteur.
Le moteur était en sous-charge.
Corrections
Vérifiez que les ventilateurs ou le
radiateur ne sont pas encrassés.
Baissez la température ambiante
autour de l'installation.
Remplacez le(s) ventilateur(s).
Vérifiez que les ventilateurs ou le
radiateur ne sont pas encrassés.
Baissez la température ambiante
autour de l'installation.
Remplacez le(s) ventilateur(s).
Reliez l'alimentation au variateur.
Remplacez le variateur.
Vérifiez de nouveau le temps de
cycle, la taille de la charge et les
temps d'accél./décél. (C1-
).
Vérifiez les caractéristiques V/f
(E1-
).
Vérifiez la configuration du courant
nominal du moteur (E2-01).
Vérifiez de nouveau le temps de
cycle, la taille de la charge et les
temps d'accél./décél. (C1-
).
Vérifiez les caractéristiques V/f
(E1-
).
Vérifiez la configuration du courant
nominal du moteur (E2-01).
Vérifiez que les valeurs pour L6-02
et L6-03 sont appropriées.
Contrôlez l'état de l'application/la
machine pour éliminer l'erreur.
Vérifiez que les valeurs pour L6-05
et L6-06 sont appropriées.
Contrôlez l'état de l'application/la
machine pour éliminer l'erreur.
Vérifiez que les valeurs pour L6-02
et L6-03 sont appropriées.
Contrôlez l'état de l'application/la
machine pour éliminer l'erreur.
Publicité
Chapitres
Table des Matières
Dépannage
