Publicité
Układ elektryczny tego samochodu stosuje architekturę typu COMPACT, opracowaną specjalnie w
celu zintegrowania w optymalny sposób najnowocześniejszych funkcji elektronicznych.
Tego typu architektura stanowi „układ nerwowy" samochodu, kontroluje bezpośrednio wszystkie
funkcje nadwozia (kontrola wejścia, widoczności, informacje w samochodzie, komfort itd.) i komunikuje
się z różnymi podsystemami nadwozia i zespołu napędowego, a jednocześnie pozwala na
optymalizację gabarytów, możliwości przeprowadzania diagnostyki, niezawodność, masę i koszt
instalacji.
Najważniejszą centralką w takiej architekturze jest oczywiście Body Computer, w którym zbiegają się
poszczególne sieci architektury:
•
Sieć wysokiej prędkości C-CAN (500 Kbit/s), która łączy centralki do kontroli dynamicznej
samochodu: centralka kontroli silnika, centralki ABS i centralki automatycznej skrzyni biegów,
Driving Advisor i Gateway, o ile występują;
•
Sieć niskiej prędkości B-CAN (50 Kbit/s) do tak zwanych funkcji „nadwozia": łączy centralki
zestawu wskaźników, poduszki powietrznej, radioodtwarzacza, czujników parkowania,
klimatyzacji automatycznej, radia i/lub nawigacji, czujników ciśnienia w oponach i centralki do
sterowania ewentualną przyczepą;
•
Linia szeregowa niskiej prędkości LIN (20 Kbit/s), która łączy centralki alarmu, czujnika
deszczu/zmierzchu i czujnika akumulatora (IBS)
Sieci C-CAN i B-CAN są fizycznie oddzielone od siebie, ale obie łączą się w NBC, który jest uważany
za węzeł główny (master) dla obu sieci; stanowi on również bramę (gateway), która pozwala na
przenoszenie informacji/danych z jednej sieci do drugiej.
Konektor diagnostyczny (Konektor EOBD) znajduje się poza Węzłem Body Computera, a łączy dwie
sieci CAN, więc diagnostyka w zakresie węzłów przeprowadzana jest komunikatami diagnostycznymi
przesyłanymi poprzez sieci komunikacyjne, z wyjątkiem centralek wspomagania kierownicy i
dodatkowej nagrzewnicy (Webasto), podłączonych bezpośrednio do gniazdka diagnostycznego
poprzez linie K.
Ponadto Body Computer steruje wszystkimi funkcjami niezbędnymi dla użytkownika, centralnym
zamykaniem i otwieraniem drzwi z lub bez pilota, sterowaniem oświetleniem zewnętrznym (reflektory,
lampy i kierunkowskazy), sterowaniem oświetleniem wewnętrznym (lampy sufitowe przednie i tylne),
wycieraczkami, ogrzewaniem tylnej szyby itd.
Rozmieszczenie
i
zabezpieczenie
bezpieczników/przekaźników:
•
główna, zabezpieczająca gałąź główną zasilania, znajduje się na akumulatorze i jest
bezpośrednio umocowana do bieguna dodatniego;
•
druga skrzynka jest bezpośrednio połączona z Body Computerem, a zabezpiecza wszystkie
podległe jej odbiorniki;
•
trzecia znajduje się w komorze silnika, jako zabezpieczenie i punkt rozgałęźny dla wszystkich
odbiorników silnika (centralka kontroli silnika, sondy, siłowniki, elektrowentylatory itd.). Na niej
znajduje się zacisk, do którego można podłączyć się w celu wykonania uruchomienia
awaryjnego.
Może występować także czwarta skrzynka, gdy samochód będzie posiadał opcję
przystosowania elektroniki do pojazdów, w których wykonywane są zabudowy (kamper, sklep
obwoźny, chłodnia izoterma, pojazd uprzywilejowany, ambulans itp.).
Główne elementy elektroniczne sterowane przez opisaną architekturę elektroniczną przedstawione są
na schemacie poniżej:
W
. 0
ER
W
SZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE
.
NINIEJSZEJ DOKUMENTACJI
ARCHITEKTURA SIECI COMPACT
linii
. Z
ABRANIA SIĘ ROZPROWADZANIA I KOPIOWANIA
mocy
zapewnione
-
NAWET CZĘŚCIOWEGO I NA JAKIMKOLWIEK NOŚNIKU
jest
przez
trzy
skrzynki
NOWY MODEL DUCATO
-
Publicité
