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AIRBAG
Le système airbag du Nouveau Ducato prévoit :
•
Une centrale électronique de commande du système de retenue
•
Un airbag frontal du côté conducteur à double stade d'activation
•
Un airbag frontal du côté passager (OPT) monostade
•
Des airbags latéraux (OPT) composés de coussins, à gonflage instantané, logés dans la
zone latérale des dossiers des sièges
•
Des airbags rideau (OPT) logés derrière les revêtements latéraux du toit et recouverts de
finitions spéciales pour protéger la tête des occupants avant en cas de choc latéral.
Une centrale électronique de commande du système de retenue
Elle représente le cœur du système de protection des occupants et elle est installée sur le tunnel
avant. Elle gère simultanément tous les dispositifs de détection et d'activation du système de retenue
en traitant les signaux qui lui arrivent des différents capteurs situés sur le véhicule et de ses capteurs
internes et elle décide quels dispositifs de protection activer et combien d'entre eux en cas d'accident.
Elle est aussi en mesure d'éviter leur activation lorsque le choc n'est pas suffisamment sévère, c'est-
à-dire quand il n'y a pas de risques que l'occupant entre en contact avec les autres parties du
véhicule, ou lorsqu'elle reconnaît la présence de grandes sollicitations sur la caisse non dues à un
choc.
Un condensateur, qui fonctionne comme réserve d'énergie, assure le parfait fonctionnement des
airbags frontaux et des prétensionneurs même en cas de manque d'alimentation de la part du circuit
électrique (par exemple lorsque le choc provoque la rupture de la batterie ou des câbles
d'alimentation). L'algorithme utilisé pour les situations de choc frontal est appelé « Crash Severity
Algorithm » parce qu'il est en mesure de distinguer si la gravité du choc est moyenne ou élevée de
façon à pouvoir commander adéquatement l'activation de l'airbag frontal conducteur à double stade.
Ceci signifie que lorsque le choc est d'une gravité moyenne, la centrale électronique ne commande
que le premier stade d'activation de l'airbag, en évitant de fournir trop d'énergie pour la protection de
l'occupant. Inversement, pour des chocs très sévères, la centrale active les deux stades afin de
pouvoir absorber l'énergie cinétique plus importante emmagasinée par l'occupant avant que celui-ci
n'aille heurter le volant ou la planche de bord.
Un airbag frontal côté conducteur à double stade d'activation
Il est formé d'un coussin à gonflage instantané placé dans un logement approprié au centre du volant
(cover). Il a une capacité de 60 litres.
Un airbag frontal côté passager (opt)
Il se compose d'un coussin à gonflage instantané contenu dans un logement situé dans la planche de
bord qui abrite un coussin plus volumineux que celui du conducteur afin de protéger les deux
occupants en cas de banquette biplace dans la cabine. Il a une capacité de 120 litres
Le système de protection latérale
Pour augmenter la protection offerte par la caisse et par les finitions internes en cas de choc latéral,
les sièges avant peuvent être équipés, comme option, d'airbags latéraux qui garantissent la protection
du thorax. À ceux-ci viennent s'ajouter deux airbags rideau installés sur les longerons du toit sous le
pavillon, disponibles eux aussi comme option.
Dans ce cas aussi, les capteurs de choc latéral installés sur les montants du véhicule permettent de
détecter rapidement le choc et d'activer la centrale électronique qui commande les airbags.
Les airbags latéraux sont composés de coussins, à gonflage instantané, logés dans la zone latérale
des dossiers des sièges et ils sont chargés de protéger le thorax des occupants en cas de choc latéral
d'une gravité moyenne à élevée. Leur installation sur le siège garantit toujours le maximum
d'efficacité, quelle que soit la position de ce dernier.
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OUS DROITS RÉSERVÉS
A DIFFUSION ET LA REPRODUCTION MÊME PARTIELLES
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SONT INTERDITES
QUEL QU
EN SOIT LE MOYEN
NOUVEAU DUCATO
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