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El sistema eléctrico de este vehículo adopta la arquitectura COMPACT, diseñada para englobar
óptimamente las funciones electrónicas más actuales.
Esta estructura constituye el "sistema nervioso" del vehículo, controla directamente todas las
funciones de carrocería (control acceso, visibilidad, información de a bordo, confort, etc.) y dialoga
con los distintos subsistemas del chasis y motopropulsor, mejorando la diagnosis, la fiabilidad y
reduciendo el espacio ocupado, el peso y el coste del sistema.
La centralita más importante de esta arquitectura es, sin duda, el Body Computer, en el que
convergen las redes de arquitectura:
•
Una red de alta velocidad CAN-C (500 kbit/s) que conecta las centralitas para el control
dinámico del vehículo: centralita de control motor, centralitas ABS y centralitas del cambio
automático, Driving Advisor y Gateway cuando estén presentes;
•
Una red de baja velocidad CAN-B (50 kbit/s) para las funciones llamadas "de carrocería":
conecta las centralitas del cuadro de instrumentos, del airbag, de la autorradio, de los
sensores de aparcamiento, del climatizador automático, de la radio y/o navegador, de los
sensores de presión de los neumáticos y la centralita para controlar un posible remolque;
•
Una línea serial de baja velocidad LIN (20 kbit/s) que conecta las centralitas de antirrobo,
sensor de lluvia/crepuscular y sensor de la batería (IBS).
Las dos redes CAN-C y CAN-B están físicamente separadas entre sí, pero ambas confluyen en el
NBC, que se considera el nodo master para las dos redes, y desempeña también la función de
gateway que permite la transferencia de información/datos de una red a la otra.
El conector de diagnosis (Conector EOBD) es externo al Nodo Body Computer y une las dos redes
CAN, por lo tanto, la diagnosis en los nodos se efectúa con mensajes de diagnosis enviados
mediante las redes de comunicación, excepto las centralitas de la dirección asistida y del calefactor
auxiliar (Webasto), conectadas directamente a la toma de diagnosis mediante las líneas K.
Además, el Body Computer gestiona todas las funciones al servicio del usuario, cierre y apertura
centralizada de las puertas con o sin mando a distancia, control de la iluminación externa (luces, faros
e intermitentes), control de la iluminación interna (plafones delanteros y traseros), limpieza, luneta
térmica, etc.
La distribución y la protección de las líneas de potencia están garantizadas por tres cajas de
fusibles/relés:
•
la principal, que protege el tramo principal de alimentación, se encuentra en la batería y está
directamente fijada al polo positivo;
•
la segunda caja está conectada directamente al Body Computer para proteger todos los
dispositivos que dependen de él;
•
la tercera está situada dentro del compartimento motor como protección y derivación para
todos los dispositivos del motor (centralita de control motor, sondas, actuadores,
electroventiladores, etc.). En ella también se encuentra el borne al que conectarse para
realizar arranques de emergencia.
Por último, se puede disponer de una cuarta caja de derivación cuando el vehículo presenta
como opcional preinstalaciones eléctricas para los vehículos transformadores posteriormente
por carroceros (caravanas, negocios móviles, vehículos refrigerados, blindados, ambulancias,
etc.).
Los principales componentes electrónicos controlados por la arquitectura electrónica descrita se
indican en el siguiente esquema:
R
. 0
EV
T
ODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
ARQUITECTURA DE RED COMPACT
. S
E PROHÍBE LA DIFUSIÓN Y REPRODUCCIÓN
,
INCLUSO PARCIAL Y CON CUALQUIER MEDIO
DUCATO FL 2014
.
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