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ARCHITECTURE DE RÉSEAU COMPACT
Le système électrique de ce véhicule utilise l'architecture COMPACT, spécialement élaborée pour
intégrer de manière optimale les fonctions électroniques les plus évoluées.
Cette structure constitue le « système nerveux » du véhicule, elle contrôle directement toutes les
fonctions de carrosserie (contrôle d'accès, visibilité, informations à bord, confort, etc.) et dialogue avec
les différents sous-systèmes du châssis et du motopropulseur pour optimiser l'encombrement, les
diagnostics, la fiabilité, le poids et le coût de l'installation.
La centrale la plus importante de cette architecture est bien sûr l'ordinateur de bord où convergent les
réseaux de l'architecture :
•
Un réseau haut débit CAN-C (500 Kbit/s) qui connecte les centrales entre elles pour le
contrôle dynamique du véhicule : centrale de contrôle du moteur, centrales ABS, et centrales
de boîte de vitesses automatique, Driving Advisor et Gateway lorsqu'elles sont prévues ;
•
Un réseau bas débit CAN-B (50 Kbit/s) pour les fonctions dites « de carrosserie » : il
connecte les centrales du combiné de bord, des airbags, de l'autoradio, des capteurs de
stationnement, de la climatisation automatique, de la radio et/ou navigateur, des capteurs de
pression des pneus et celle prévue éventuellement pour la gestion de la remorque
•
Une ligne série bas débit LIN (20 Kbit/s) qui connecte les centrales antivol, capteur de
pluie/luminosité et capteur de batterie (IBS)
Les deux réseaux CAN-C et CAN-B sont physiquement séparés l'un de l'autre, mais ils convergent
dans le NBC. Ce dernier, considéré comme le nœud maître pour les deux réseaux, a aussi la fonction
de Gateway (passerelle) qui permet de transférer les informations/données d'un réseau à l'autre.
Le connecteur de diagnostic (Connecteur EOBD) est extérieur au nœud d'ordinateur de bord et relie
les deux réseaux CAN, c'est pourquoi le diagnostic des nœuds s'effectue par messages de diagnostic
transmis via les réseaux de communication, sauf les centrales de la direction assistée et du
réchauffeur supplémentaire (Webasto), reliées directement à la prise diagnostic par le biais des lignes
K.
Par ailleurs, l'ordinateur de bord gère toutes les fonctions au service de l'utilisateur, fermeture et
ouverture centralisée des portes avec ou sans télécommande, commande de l'éclairage extérieur
(phares, feux et clignotants), commande de l'éclairage d'habitacle (plafonniers avant et arrière),
balayage d'essuie-glace, lunette arrière chauffante, etc.
La distribution et la protection des lignes de puissance sont assurées par trois boîtes de fusibles/
relais :
•
la primaire, mise pour protéger la partie principale d'alimentation se trouve sur la batterie,
fixée directement au pôle positif ;
•
la seconde boîte est connectée directement à l'ordinateur de bord pour protéger tous les
utilisateurs qui en dépendent ;
•
la troisième se trouve dans le compartiment moteur en tant que protection et dérivation pour
tous les utilisateurs du moteur proprement dit (centrale de contrôle du moteur, sondes,
actionneurs, ventilateurs électriques, etc.). La borne à laquelle se connecter pour effectuer les
démarrages de secours est également aménagée sur cette boîte.
Enfin, il est possible d'avoir une quatrième boîte de dérivation quand le véhicule est équipé de
l'option pré-équipements électriques pour les véhicules qui sont ensuite transformés par les
carrossiers équipementiers (camping-cars, camions de commerce ambulants, véhicules
réfrigérés, blindés, ambulances, etc...).
Les principaux composants électroniques gérés par cette architecture électronique sont repris dans le
schéma suivant :
R
. 0
ÉV
T
. L
OUS DROITS RÉSERVÉS
A DIFFUSION ET LA REPRODUCTION MÊME PARTIELLES
,
,
'
SONT INTERDITES
QUEL QU
EN SOIT LE MOYEN
NOUVEAU DUCATO
.
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