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Dans le cas des pièces contenant de l'amiante, respecter les indications données
à la fin de ce chapitre.
Pendant le contrôle des injecteurs, ne pas passer les mains sous le jet de
carburant. Ne pas inhaler le carburant pulvérisé.
Pour travailler sur le système électrique, commencer par débrancher le câble de
terre de la batterie. Le rebrancher en dernier pour éviter les courts-circuits.
1.1.3. Consignes destinées à empêcher l'endommagement et l'usure prématurée du
moteur
1) Ne jamais soumettre le moteur à une charge supérieure à celle à laquelle il est
destiné.
On trouvera à cet effet une information détaillée dans les brochures
commerciales. La pompe d'injection ne doit pas être réglée sans l'accord
préalable écrit de DHI.
2) En cas de défaillance, rechercher et éliminer immédiatement la cause pour ne pas
aggraver les dommages.
3) Utiliser exclusivement des pièces de rechange DHI authentiques. DHI décline toute
responsabilité pour les dommages résultant de l'installation de pièces censément
de « qualité équivalente ».
4) Outre les points ci-dessus, veiller aux points suivants.
Ne jamais faire tourner le moteur à sec, c.-à-d. sans huile de lubrification ou
liquide de refroidissement.
Utiliser uniquement des produits d'entretien homologués par DHI (huile moteur,
antigel et agent anticorrosion).
Veiller à la propreté. Le gazole doit être exempt d'eau. Voir « Maintenance et
entretien ».
Respecter la périodicité d'entretien établie du moteur.
Ne pas couper immédiatement le moteur encore chaud, mais le laisser tourner à
vide pendant 5 minutes environ pour permettre à la température de se stabiliser.
Ne jamais verser de liquide de refroidissement froid dans un moteur surchauffé.
Voir « Maintenance et entretien ».
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Série P158LE et série PU158TI
Manuel d'utilisation et de maintenance
Publié en sept. 2 007 PS-MMG0715-E1B
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