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dans la rampe sont critiques pour l'obtention de la réduction de température
voulue.
La forme transversale de la rampe doit être conçue de manière à assurer un
mouvement suffisant de l'huile afin d'optimiser l'efficacité du refroidissement.
2.2.2. Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est une pièce de fonderie en alliage monobloc. Pour augmenter
sa rigidité, il se prolonge en dessous de l'axe du vilebrequin. Le moteur est
équipé de chemises de cylindre humides et de culasses individuelles à siège de
soupape rapportés et de guides de soupapes remplaçables.
2.2.3. Ensemble piston/bielle/vilebrequin
Le vilebrequin forgé est équipé de masselottes vissées. Le vilebrequin et le
volant-moteur sont pourvus de joints radiaux à bagues d'usure remplaçables pour
protéger le carter d'huile contre les pénétrations.
Les bielles sont forgées par matriçage, fendues en diagonale et peuvent être
retirées par le haut des cylindres avec les pistons. Vilebrequin et bielles tournent
dans des coussinets en métal rose doublé d'acier réalisés à dimension.
2.2.4. Calage de la distribution
L'arbre à cames, la pompe à huile et la pompe d'injection sont entraînés par un
train d'engrenages disposé du côté du volant-moteur.
1. Pignon de vilebrequin
2. Pignon d'entraînement pompe à huile
3. Engrenages à friction pompe à huile
4. Pignon d'arbre à cames
5. Pignon d'entraînement pompe
d'injection
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Série P158LE et série PU158TI
Manuel d'utilisation et de maintenance
Publié en sept. 2 007 PS-MMG0715-E1B
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