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Série P158LE et série PU158TI
Manuel d'utilisation et de maintenance
Le point de sommation du capteur de vitesse et du contrôle de réglage de vitesse est
l'entrée du circuit de contrôle dynamique du régulateur. Le circuit de contrôle
dynamique, dont font partie les réglages de gain et de stabilité, comporte une fonction
de contrôle qui assurera des performances isochrones et stables pour la majorité des
types de moteur et des circuits de carburant.
Le circuit du régulateur de vitesse est influencé par les réglages de gain et de stabilité.
La sensibilité du système régulateur augmente avec la rotation dans le sens horaire du
réglage de gain. Le réglage de gain comporte une plage non linéaire 33/1. Le réglage
de la stabilité, s'il est avancé dans le sens horaire, augmente la cadence de réponse
du système régulateur pour faire correspondre les différentes contraintes de temps
d'une gamme étendue de moteurs. Le régulateur de vitesse est un dispositif de type
PID, dont la partie de dérivation D peut être variée au besoin (voir la section
Instabilité).
Pendant le cycle de lancement du moteur, le CARBURANT DE DÉMARRAGE peut
être réglé de la position carburant presque plein fermé, à carburant presque plein
ouvert. Lorsque le moteur a démarré, le point de régulation de vitesse est déterminé
d'abord par le point de consigne RALENTI et par le circuit MONTÉE EN VITESSE. La
montée en régime du moteur achevée, le moteur a atteint sa vitesse d'utilisation
régulée. À la vitesse de moteur désirée, l'actionneur est excité par un courant suffisant
pour maintenir la vitesse moteur désirée, indépendamment de la charge (régime
isochrone).
Le circuit de commutation de courant de sortie de l'actionneur délivre un courant de
commande de l'actionneur. Le transistor de sortie est commuté alternativement sur
marche et arrêt à 300 Hz de fréquence, ce qui est bien au-delà de la fréquence
naturelle de l'actionneur, d'où il s'ensuit que la commutation ne produit aucun
mouvement visible. La commutation des transistors de sortie permet de réduire la
dissipation de puissance interne pour un contrôle efficace de la puissance. Le circuit
de sortie peut délivrer du courant jusqu'à 10 A continus à 25 ° C pour les systèmes de
batterie 24 VCC. L'actionneur réagit au courant moyen en positionnant position le
levier de commande carburant du moteur. En régime standard, le fonctionnement du
régulateur de vitesse est isochrone. La régulation de l'asservissement à la charge peut
être sélectionnée en reliant les bornes K et L et en variant le taux d'asservissement à
l'aide du contrôle d'ajustement de l'asservissement. La plage d'asservissement peut
être diminuée en reliant les bornes G et H. Le régulateur de vitesse comporte plusieurs
fonctions de performance et de protection qui renforcent le système régulateur. Un
circuit d'anticipation de vitesse minimise les dépassements de vitesse au démarrage
du moteur ou lorsque de forts accroissements de charge sont imposés au moteur.
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Publié en sept. 2 007 PS-MMG0715-E1B
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