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Chapitre Utilisation
Moteur diesel
Moteur et système post-traitement
Introduction
Ultra-puissant et conforme à la réglementation EPA/CARB TIER-4 (EURO STAGE Ⅳ) sur les émissions de
moteur, le moteur D34 est fourni avec divers systèmes. Son turbocompresseur est équipé d'un refroidisseur
qui comprime et refroidit l'air avant de l'envoyer vers le collecteur d'admission. Un capteur MAF et des
capteurs de température et de pression détectent l'état de l'air et transmettent ces données à l'ECU, qui
régule le taux d'injection de carburant en fonction de la charge du moteur, de la vitesse et de la quantité d'air.
Le carburant traverse un filtre à carburant avant d'alimenter une pompe à haute pression. Cette pompe
envoie le carburant comprimé vers la rampe commune, d'où il est injecté par l'intermédiaire d'injecteurs dans
l'ordre de contrôle de fluides. Après l'injection, l'excès de carburant est renvoyé vers le réservoir de carburant
par l'intermédiaire d'un flexible de retour. Le système de recirculation des gaz d'échappement (RGE) régule la
quantité d'air recirculé en fonction du régime et de la charge du moteur, afin de respecter les réglementations
applicables en matière d'émissions de gaz d'échappement.
Le filtre catalytique d'oxydation du diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) utilise une réaction chimique pour
réduire les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO). Le SCR (réducteur catalytique sélectif) en
post-traitement est le procédé par lequel les oxydes d'azote (NOx) contenus dans l'échappement diesel sont
réduits en azote (N2) et en eau (H2O). Pour le processus de nettoyage SCR, du DEF (fluide d'échappement
diesel ou Ad-Blue) est nécessaire.
La figure ci-dessous montre la position du système de commande électronique et des capteurs.
PRÉCAUTION
Il est normal d'entendre un léger cognement ou un cliquetis du moteur pendant son
fonctionnement. Cela provient de l'ECU qui régule la quantité de carburant nécessaire à
l'injection de carburant afin de répondre aux normes d'émissions.
Quand le moteur est arrêté normalement à l'aide de la clé de contact après l'utilisation, le module
d'alimentation démarre (after-run) pour enlever le DEF/Ad-Blue restant dans le système après-
traitement en le ramenant dans le réservoir DEF. C'est pour éviter que le flexible n'éclate à cause du
gel ou de tout autre type d'obstruction. Un son est produit pendant l'after-run.
. Ne coupez pas l'alimentation principale de batterie pendant l'after-run.
. Si l'after-run ne commence pas après l'arrêt du moteur, effectuez une inspection du système.
Pendant le nettoyage SCR, il peut y avoir de la fumée blanche.
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