Publicité
Note : Si vous contrôlez la pression
de vos pneus lorsqu'ils sont chauds,
par exemple après avoir roulé sur
plus de 1 mi (1,6 km), ne réduisez
jamais la pression d'air. Après avoir
roulé, les pneus se sont échauffés et
il est normal que la pression
augmente au-delà des pressions de
gonflage préconisées. Un pneu chaud
qui affiche une pression de gonflage
normale ou sous la normale risque
d'être considérablement sous-gonflé.
Note : Si vous devez rouler sur une
certaine distance pour atteindre une
station-service, notez la pression de
vos pneus avant de partir et n'ajoutez
que le volume d'air nécessaire à la
pompe. Il est normal que les pneus
s'échauffent et que la pression
augmente lorsque vous roulez.
2. Retirez le bouchon de valve de
l'un des pneus, appliquez
fermement le manomètre sur la
valve et mesurez la pression.
MKS (CLE) Canada/United States of America, frCAN, First Printing
Jantes et pneus
3. Ajoutez suffisamment d'air pour
atteindre la pression de gonflage
recommandée.
Note : Si vous ajoutez trop d'air,
libérez la surpression en enfonçant
la petite tige métallique au centre de
la valve. Vérifiez de nouveau la
pression de vos pneus à l'aide de
votre manomètre.
4. Remettez le bouchon de valve en
place.
5. Recommencez ces opérations
pour chaque pneu, sans oublier
celui de la roue de secours.
311
Note : La pression de gonflage de
certains pneus de secours est plus
élevée que celle des autres pneus.
Dans le cas de mini-pneus de secours
de type T, consultez les
renseignements au sujet des
ensembles jantes et pneus de
secours différents pour obtenir une
description. Rangez le pneu et
maintenez une pression de 4,15 bar
(60 lb/po²). Dans le cas de pneus de
secours de taille normale et
différents, consultez les
renseignements au sujet des
ensembles jantes et pneus de
secours différents pour obtenir une
description. Rangez le pneu et
maintenez la pression de gonflage la
plus élevée pour l'avant et l'arrière
indiquée sur l'étiquette de pneu.
6. Assurez-vous visuellement de
l'absence de clous ou d'autres
objets logés dans le pneu qui
pourraient le percer et causer une
fuite d'air.
Publicité
