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b
c
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Manuel d'utilisation
Danger
L'amortisseur doit être conçu et réglé de sorte
qu'il ne puisse talonner au pire que dans les cas
extrêmes. Une suspension trop souple (pres-
sion pneumatique insuffisante) se fait souvent
sentir, et très souvent aussi entendre, à la dure-
té des chocs. Ceci est le cas quand l'amortisseur
est comprimé de manière brusque et complète.
Un talonnage fréquent de l'amortisseur pour-
ra détériorer l'amortisseur et le cadre à long
terme.
Réglage de l'amortissement
L'amortissement est régulé intérieurement par des
valves. Le débit d'huile dans ces valves réduit la vi-
tesse à laquelle l'amortisseur arrière se comprime
ou se détend et empêche donc un rebondisse-
ment de la suspension après le passage d'un obs-
tacle. Il est possible de cette manière d' o ptimiser la
réaction de la fourche à suspension aux obstacles.
Sur les amortisseurs arrière dotés d'un amortisse-
ment du rebond (« rebound ») réglable, un bouton
de réglage (presque toujours rouge)
réduire ou d'augmenter la vitesse de retour (dé-
tente). Si le dispositif est muni d'un second bouton
(presque toujours bleu), ce dernier permet de ré-
gler la vitesse de compression (étage de pression)
et/ou d'activer la fonction Lock-out.
Pour effectuer ce réglage, partez de la position
d'amortissement ouverte au maximum (compres-
sion ou détente sur « - » ou « fast »). Saisissez la selle
avec les deux mains. Appuyez-vous de tout votre
poids sur la selle [b], puis relâchez immédiatement
la pression. L'amortisseur arrière se détendra à pra-
tiquement la même vitesse que celle avec laquelle
il s' e st enfoncé.
Tournez désormais le bouton de réglage rouge
d'un clic dans la direction « + » ou « slow » [c]. Réap-
puyez la selle vers le bas, puis relâchez-la tout aussi
soudainement. Vous remarquerez que la détente
est un peu moins rapide. Répétez ces opérations
de compression, puis de relâchement en limitant
de plus en plus la vitesse de retour de la suspen-
sion. Cela vous permet de comprendre le fonction-
nement de la vitesse de retour de la compression.
Généralement, le rebond est réglé de manière à se
détendre en cas de freinage doux, sans toutefois se
déplacer trop lentement. Une détente retardée, qui
surviendrait à la fin de la procédure de rampe, est
dans tous les cas trop élevée.
[a]
permet de
Puis, roulez sur un obstacle (par exemple, descen-
dez d'un trottoir) et fermez l'amortissement du
rebond par petites étapes (vers la position « + »
ou « slow ») jusqu'à ce que le triangle arrière ne re-
bondisse qu'une à deux fois maximum après s' ê tre
comprimé et détendu. Essayez toujours le vélo hors
route après une modification du réglage.
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