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SUSPENSION ARRIÈRE
Les vélos tout suspendus VELO DE VILLE
dotés, en plus de la fourche à suspension, d'un
triangle arrière articulé dont la suspension et l'amor-
tissement sont assurés par un amortisseur [e]. Cette
suspension arrière permet une meilleure maîtrise du
vélo VELO DE VILLE en conduite tout terrain ou sur
des chaussées de mauvaise qualité. Elle amortit en
outre considérablement les secousses supportées
par le cycliste et le vélo VELO DE VILLE. L'amortisseur
est normalement un élément de suspension pneu-
matique ou – plus rarement – un ressort acier qui se
charge de la suspension. L'amortissement lui-même
est assuré habituellement avec de l'huile. Selon le
système, un ou plusieurs axes de palier sont prévus.
Particularités de la position assise
Selon le réglage de la suspension arrière, la selle
peut basculer légèrement vers l'arrière quand vous
vous asseyez dessus. Si vous n' ê tes pas à l'aise sur
votre selle, inclinez légèrement le bec de la selle
vers l'avant par rapport au réglage normal.
Remarque
Les vélos tout suspendus VELO DE VILLE ont
une garde au sol nettement supérieure, com-
parée aux vélos non suspendus. Un réglage
correct de la hauteur de la selle ne permet donc
généralement pas au cycliste de toucher le sol
avec les pieds. Au début, réglez votre selle plus
bas que la hauteur requise et entraînez-vous à
monter sur votre vélo et à en descendre.
[d]
Réglage de la dureté du ressort
sont
Pour fonctionner de manière optimale, l'amortis-
[f]
seur
doit être ajusté en fonction du poids du
cycliste, de la position assise et de l'usage auquel
le vélo est destiné. Faites régler impérativement la
fourche par votre revendeur VELO DE VILLE au mo-
ment de la remise du vélo.
Le réglage de la suspension est trop souple si
l'amortisseur talonne plusieurs fois en conduite
hors route. Vous devez augmenter la précontrainte
ou la pression. Si la plage de réglage pour le ressort
acier n' e st pas suffisante, faites remplacer les res-
sorts par votre revendeur VELO DE VILLE.
Danger
Les triangles arrière de cadres tout suspendus
sont installés de telle sorte à pouvoir et à devoir
compenser les chocs. Si l'amortisseur a un fonc-
tionnement trop rigide ou est bloqué, les chocs
seront transmis directement au cadre, à des
endroits qui, le plus souvent, ne sont pas des-
tinés à les supporter. Pour cette raison, si votre
amortisseur est muni d'un dispositif Lock-out,
n'activez celui-ci que sur des parcours nivelés
(routes, chemins de campagne) et jamais en
terrain accidenté.
Remarque
Les fabricants d'amortisseurs joignent en règle
générale une notice technique à leur produit.
Lisez-la attentivement avant de procéder à une
modification du réglage ou à un entretien.
Manuel d'utilisation
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