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Manuel d'utilisation
FOURCHES À SUSPENSION
La plupart des vélos Trekking/VTC VELO DE VILLE et
beaucoup de vélos City VELO DE VILLE sont équi-
pés d'une fourche à suspension [a+b]. La fourche
à suspension permet un meilleur contrôle de votre
vélo VELO DE VILLE en conduite hors route ou sur
des chaussées de mauvaise qualité en maintenant le
pneu davantage en contact avec le sol. Elle amortit
en outre considérablement les secousses suppor-
tées par le cycliste et le vélo. Les fourches à suspen-
sion se distinguent entre elles par le système de sus-
pension et d'amortissement employé. Les éléments
de suspension sont constitués habituellement soit
de ressorts en acier, de cylindres en matière syn-
thétique (« élastomères ») ou d'air comprimé dans
une chambre fermée, soit d'une combinaison de
ces éléments. En règle générale, l'amortissement est
assuré, quant-à lui, par de l'huile ou par les qualités
auto-amortissantes des élastomères eux-mêmes.
Remarque
Les fabricants de fourches à suspension joignent
en règle générale une notice technique à leur
produit. Lisez celle-ci attentivement avant de
procéder à des modifications de réglage ou des
travaux d'entretien sur votre fourche.
Réglage de la dureté du ressort
Pour fonctionner de manière optimale, la fourche
doit être ajustée en fonction du poids du cycliste,
de la position assise et de l'usage auquel le vélo est
destiné. Lorsque vous vous asseyez sur le vélo, la
fourche à suspension doit s' e nfoncer de 15 à 20 %
de son débattement maximum. Faites régler
impérativement la fourche par votre revendeur
VELO DE VILLE au moment de la remise du vélo.
Le réglage de la suspension est trop souple si la
fourche talonne plusieurs fois de manière clairement
audible en conduite sur des chemins de terre ou des
terrains légèrement accidentés. Vous devez alors
augmenter la précontrainte du ressort ou la pres-
sion pneumatique [c]. Si la plage de réglage pour
les ressorts acier n' e st pas suffisante, faites remplacer
les ressorts par votre revendeur VELO DE VILLE.
Danger
Les fourches à suspension sont conçues de ma-
nière à pouvoir et devoir compenser les chocs.
Si la fourche a un fonctionnement trop rigide
ou est bloquée, les chocs seront transmis direc-
tement au cadre, à des endroits qui, le plus sou-
vent, ne sont pas destinés à les supporter. Pour
cette raison, si votre fourche à suspension est
munie d'un dispositif Lock-out, n'activez celle-
ci que sur des parcours nivelés (routes, chemins
de campagne) et jamais en terrain léger.
Attention
La fourche à suspension doit être conçue et ré-
glée de sorte qu'elle ne puisse talonner au pire
que dans les cas extrêmes. Une suspension trop
souple (pression pneumatique insuffisante) se
fait souvent sentir, et très souvent aussi en-
tendre, à la dureté des chocs. Ceci est le cas
quand la fourche est comprimée de manière
brusque et complète. Un talonnage fréquent
de la fourche à suspension pourra détériorer la
fourche et le cadre à long terme.
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