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Chauffage et climatiseur
Chauffage d'appoint (chauffage et ventilation à
l'arrêt)*
Description et remarques importantes
Le chauffage additionnel (chauffage et ventilation à l'arrêt)
réchauffe ou ventile l'habitacle indépendamment du moteur.
Chauffage additionnel (chauffage à l'arrêt)
Le chauffage additionnel (chauffage à l'arrêt) marche conjointement au Climatic ou
au Climatronic.
Il peut être utilisé aussi bien à l'arrêt, le moteur étant coupé, pour réchauffer le
véhicule mais également en roulant (seulement pendant la phase de montée en
température du moteur).
Le chauffage additionnel (chauffage à l'arrêt) réchauffe le liquide de refroidisse-
ment par combustion du carburant pris dans le réservoir. Le liquide de refroidisse-
ment réchauffe l'air qui souffle dans l'habitacle (si la vitesse de la soufflante est
réglée sur zéro).
Ventilation à l'arrêt
La ventilation à l'arrêt permet d'amener de l'air frais dans l'habitacle lorsque le
moteur est coupé, ce qui abaisse considérablement la température de l'habitacle
(par ex. pour un véhicule garé au soleil).
ATTENTION !
•
Le chauffage à l'arrêt ne doit pas fonctionner dans des espaces fermés -
Risque d'intoxication!
•
Le chauffage à l'arrêt ne doit pas fonctionner en faisant le plein - Risque
d'incendie
•
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel se trouve sur
le bas de caisse Donc, n'arrêtez pas votre véhicule si vous souhaitez faire
fonctionner le chauffage à l'arrêt, de sorte que les gaz d'échappement du
chauffage à l'arrêt ne puissent pas entrer en contact avec des matériaux
ATTENTION ! (suite)
légèrement inflammables (par ex. des gaz secs) ou des matières légèrement
inflammables (par ex. fuite de carburant).
Nota
•
Lorsque le chauffage à l'arrêt fonctionne, il consomme du carburant provenant
du réservoir. C'est pourquoi, le chauffage additionnel ne devrait pas fonctionner
lorsqu'il reste très peu de carburant dans le réservoir.
•
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel, qui se trouve sur le
bas de caisse, ne doit pas être bouché et le flux des gaz ne doit pas être bloqué.
•
Lorsque le chauffage et la ventilation à l'arrêt fonctionnent, la batterie du véhi-
cule se décharge. Lorsque le chauffage et la ventilation à l'arrêt ont fonctionné
plusieurs fois pendant longtemps, le véhicule doit rouler quelques kilomètres pour
recharger la batterie.
•
Le chauffage à l'arrêt n'enclenche la soufflante que lorsque la température du
liquide de refroidissement a atteint 50 °C.
•
Si les températures extérieures sont basses, de la vapeur d'eau peut se former
dans le compartiment moteur. Ceci est normal et il n'y aucune raison de
s'inquiéter.
•
Après la coupure du chauffage additionnel, la pompe de liquide de refroidisse-
ment tourne encore un petit moment.
•
Le chauffage et la ventilation à l'arrêt se coupent ou ne s'enclenchent pas
lorsque le niveau de la batterie est insuffisant.
•
Le chauffage d'appoint (chauffage auxiliaire) ne s'allume pas si cela a été
indiqué sur le visuel d'information avant de couper le contact. Please refuel!
(Faites le plein SVP!).
•
Le chauffage additionnel ne peut impeccablement fonctionner que si l'entrée
d'air devant le pare-brise n'est pas bouchée par de la glace, de la neige ou des
feuilles.
•
Afin qu'après l'enclenchement du chauffage d'appoint, l'air chaud puisse
réchauffer l'habitacle, réglez la température que vous avez choisie (nous recom-
mandons 22 °C). Il est recommandé de régler le flux d'air sur la position
.
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