PREVOST H Serie Manuel De L'opérateur page 75

périodes ou pour effectuer les rondes de sécurité
ou la vérification des accessoires. S'assurer que
le frein de stationnement est appliqué.
sélecteur de vitesses
sélectionne automatiquement le point mort « N »
chaque fois que le commutateur d'allumage est
tourné à la position «ON» ou après un arrêt du
moteur.
ATTENTION
Ne pas laisser tourner le moteur au ralenti
(environ 550 tours/minute) pendant de
longues périodes. Utiliser plutôt le ralenti
accéléré (environ 1000 tours/minute).
AVERTISSEMENT
Appliquer toujours le frein de stationne-
ment avant de quitter le siège du conduc-
teur.
ATTENTION
Ne pas laisser la transmission au point
mort (N) dans une pente. Cette pratique
peut causer des dommages à la transmis-
sion. De plus, le frein moteur ne fonc-
tionne pas lorsque la transmission est au
point mort (N).
D (Marche avant)
Appuyer sur la touche de marche avant « D » lors
de conditions normales de conduite.
transmission passe au premier ou au second
rapport et sélectionne automatiquement les
rapports supérieurs avec l'augmentation de la
vitesse. La transmission
automatiquement avec la diminution de la vitesse.
Dans le cas d'un blocage de le conduite ou des
freins sur une surface glissante, le module de
commande (TCM) active le fonctionnement du
convertisseur, c'est-à-dire désactive le système
de verrouillage, et empêche la rétrogradation
pendant une période présélectionnée ou jusqu'à
ce que la vitesse de rotation des roues soit
revenue à la normale.
REMARQUE IMPORTANTE
On doit appuyer sur la pédale de freins avant
de sélectionner la position de marche avant
« D » autrement la transmission restera au
point mort « N ».
COMMANDES ET INSTRUMENTS
Le
de la transmission
La
rétrograde
REMARQUE
Le conducteur devrait normalement laisser la
transmission changer
automatiquement, mais des changements de
rapport manuels peuvent être effectués de la
manière décrite ci-après.
1 (Premier rapport)
Sélectionner ce rapport
abrupte impose un contrôle de la vitesse du
véhicule ou encore pour dégager l'autocar de la
boue ou de la neige. Rappelons que ce rapport
fournit l'effet de freinage maximal du frein
moteur et du ralentisseur de la transmission.
Aux rapports inférieurs (1, 2, 3 et 4), la
transmission n'admet pas le changement au
rapport suivant tant que la vitesse admissible
n'est pas atteinte.
2 (Second rapport)
Ce rapport est particulièrement utile dans des
conditions d'encombrement de la circulation. Le
véhicule démarre au premier rapport et la
transmission passe de façon automatique au
second. La
automatiquement au premier rapport dès qu'un
ralentissement survient. Les rapports inférieurs
fournissent l'effet maximal du frein moteur et du
ralentisseur de la transmission (plus le rapport
est bas, meilleur est l'effet de freinage du frein
moteur ou du ralentisseur de la transmission).
3, 4 (Troisième et quatrième rapports)
Sélectionner ces rapports lors de conduite sur
des pentes modérées ou lorsque les conditions
de charge ou la densité de la circulation limitent
la vitesse de l'autocar.
ATTENTION
Les freins de service (pédale au pied) ne
devraient pas être utilisés pour contrôler la
vitesse de l'autocar lors de longues des-
centes sur des pentes abruptes. Utiliser
plutôt les rapports de transmission infé-
rieurs en combinaison avec le ralentisseur
de la transmission ou le frein moteur. La
vitesse du moteur ne devrait cependant
pas excéder 2450 tours/minute. Cette pro-
cédure évite la surchauffe des freins et
assure leur efficacité en cas d'urgence.
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de rapport
lorsqu'une pente
transmission revient