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Moins de mouvement entre
6
pilote et passager grâce aux
pauses plus courtes des chan-
106
gements de rapport.
Dans les accélérations, le pa-
pillon ne doit pas être fermé.
Dans les décélérations et les
rétrogradations (papillon fermé)
une adaptation du régime est
effectuée par un double dé-
brayage.
Le temps de changement est
réduit par rapport au change-
ment de rapport avec actionne-
ment de l'embrayage.
Pour qu'un souhait de change-
ment de rapport soit détecté, le
pilote doit actionner le levier de
z
sélection, jusqu'alors inactif, dans
la direction souhaité en s'oppo-
sant à la force de l'accumulateur
à ressort de façon normale à ra-
pide, et le maintenir jusqu'à la
fin du changement de rapport. Il
n'est pas nécessaire d'augmen-
ter davantage la force exercée
pour la commande pendant le
changement de rapport. Après
un changement de rapport, le
levier de sélection doit être to-
talement déchargé pour pouvoir
effectuer un autre changement
de rapport à l'aide de l'assistant
de changement de rapport Pro.
Pour les changements de rap-
port avec l'assistant de change-
ment de rapport Pro, le niveau de
charge correspondant (position
de la poignée des gaz) doit être
maintenu constant avant et pen-
dant le changement de rapport.
Toute modification de la poignée
des gaz pendant le changement
de rapport peut entraîner l'inter-
ruption de la fonction et/ou une
erreur de commande. Les chan-
gements de rapport effectués en
actionnant l'embrayage se font
sans l'aide de l'assistant de chan-
gement de rapport Pro.
Passage au rapport inférieur
Le passage à un rapport infé-
rieur est assisté jusqu'au mo-
ment où le régime maximal
dans la vitesse ciblée est at-
teint. Cela évite un surrégime.
Régime maximal
-1
max. 9000 min
Passage à un rapport
supérieur
Le passage en dessous du ré-
gime de ralenti au cours d'une
montée de rapport entraîne
la coupure de l'assistance par
l'assistant de changement de
rapport Pro.
Régime de ralenti
-1
1150 min
(Moteur chaud)
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