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"Réglages de base du modèle" (Page 38)
...si la position Gaz minimum doit se trouver en
''avant'' ou en ''arrière'' de la course du manche, par-
ce que ''aucun'' (Moteur) est enregistré dans la pro-
grammation de base.
La différence entre ''aucun'' et ''Gaz min avant/arri-
ère'' concerne l'action du trim K1 qui, avec ''aucun''
agit sur la totalité de la course du manche et avec
''Gaz min avant/arrière'' seulement dans le sens du
ralenti. Le sens d'action du manche K1 sera aussi
adapté en correspondance de façon à ce qu'avec un
échange de ''avant'' vers ''arrière'' et inversement, le
sens de rotation du servo de gaz ne soit pas encore
en plus à adapter.
En outre, avec un réglage ''Gaz min avant/arrière'',
un avertissement (''Gaz trop haut'') apparaît par
sécurité sur l'affichage de base accompagné d'un
signal acoustique, si le manche des gaz est trop
poussé vers la position plein gaz à la mise en con-
tact de l'émetteur.
Gaz
trop
haut
De la sélection ''aucun'' (Moteur) ou ''Gaz min avant/
arrière'' dépendra de même l'offre sur le mixeur dans
le menu ''Mixeurs d'aile'' : le mixeur ''Aéro-freins 1
NN'' sera seulement à disposition avec la sélection
''aucun'', autrement celui-ci sera supprimé.
Sur ces considérations, vous pourrez vous consacrer
au besoin aux fonctions spéciales.
Avec les planeurs ou les motoplaneurs électriques,
le problème est par contre différent, car la question
se pose souvent pour savoir comment actionner la
propulsion et le système de freinage. Il existe pour
cela différentes solutions qui se montrent plus ou
moins pratiques.
Il est sûrement peu pratique d'être obligé de lâcher
éventuellement un manche afin de pouvoir actionner
les aéro-freins pour faire atterrir un planeur. Ne serait-
il pas plus logique, soit d'établir une commutation sur
la fonction du manche K1 (Voir l'exemple de program-
mation en page 98) ou de laisser la commande du
système de freinage sur le manche et de commander
le moteur par un organe restant ou même par un inter
? Car sur un modèle de ce genre, le moteur électrique
est utilisé à pleine puissance principalement pour le
faire monter en altitude , ou tout au plus à demi-puis-
sance pour la recherche des ascendances et pour
cela un inter est généralement suffisant. Lorsque ce-
lui-ci est monté à un emplacement accessible, le
moteur pourra être mis en contact et coupé sans voir
à relâcher l'un des manches, même durant l'approche
pour l'atterrissage.
Ceci est également valable pour la commande de
volets, qu'il s'agisse simplement de volets d'ailerons
ou d'une combinaison de volets s'étendant sur toute
l'envergure de l'aile à relever ou à abaisser.
Pour la commande des volets de courbure un inter
avec levier long (Réf. N°4160) suffira, ou un inter dif-
férentiel (Réf. N°4160.22) en le montant de préférence
sur le côté extérieur de l'émetteur où se trouve le
manche de commande Gaz/Aéro-freins.
Cet inter sera alors
très facilement ac-
cessible à tout mo-
ment dans avoir à
lâcher le manche.
Pour la commande du
moteur, les inters de
manche à deux ou trois
positions, Réf. N°4133
ou 4113 sont par cont-
re particulièrement ad-
aptés et pourront être
installés par le S.A.V.
GRAUPNER.
Si l'on préfère renoncer à un inter de manche, on
montera alors l'inter moteur sur le côté de
l'émetteur opposé à la main avec laquelle ont tient
le modèle pour le lancer. Autrement dit : lorsqu'on
lance le modèle avec la main droite, l'inter moteur
sera placé extérieurement sur le côté gauche de
l'émetteur et inversement.
Lorsque tout aura été bien établi, la programmation
pourra alors commencer.
Programmation d'un modèle à voilure 93
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