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Avec un réglage de ce genre, l'auteur de ces lignes
pilote déjà depuis des années un modèle Delta avec
un ancien ensemble R/C mc-20 et comme précédem-
ment décrit, avec des réglages de volets de courbure
comme trim ainsi qu'un système Butterfly pour l'aide
à l'atterrissage. Ce dernier est totalement libre des
basculements momentanés grâce à une synchroni-
sation correspondante des paires de gouvernes inté-
rieures et extérieures par les mixeurs d'aile ''Aéro-
freins 1
2 Ailerons'' et ''Aéro-freins 1
lets de courbure''
Une aile en flèche moderne pourra être pilotée d'une
façon similaire. Ces modèles sont aussi équipés de
gouvernes intérieures et extérieures ; les premières
étant placées devant le centre de gravité, les secon-
des derrière. Un débattement vers le bas de la ou
des gouvernes centrales augmente la portance et
donne un effet de profondeur à cabrer, un débatte-
ment vers le haut donne un effet opposé. L'effet des
volets d'ailerons est par contre inversé ; un débatte-
ment vers le bas donne un effet de profondeur à piquer
et inversement. Par une synchronisation correspon-
dante des mixeurs concernés, tout est ici possible.
Quelque soit la répartition des servos qui a été sélec-
tionnée, chaque différentiel devra être réglé avec pré-
caution ! Sur un modèle sans queue, le différentiel
donne surtout un effet de profondeur cabré/piqué. C'est
pourquoi il est conseillé de commencer avec un ré-
glage de 0%, au moins pour les premiers vols ! Du-
rant les autres vols d'essais, il sera tout à fait logique
d'expérimenter différentes valeurs de différentiel à
partir de zéro.
Sur les grands modèles, les gouvernes de direction
peuvent être disposées sur les Winglets qui prolon-
gent les extrêmités de l'aile. Celles-ci pourront être
commandées par deux servos séparés, comme il a
été décrit pour le ''Fonctionnement parallèle des ser-
vos'' en page 102.
Lorsque ces gouvernes de direction doivent en plus
être braquées vers l'extérieur pour actionner un sys-
tème de freinage par le manche K1, ceci peut être
obtenu par ex. avec un type d'empennage ''normal''
en plaçant un autre mixeur linéaire ''K1
réglage de course adapté. Placez l'Offset sur 100% ,
car le manche de commande K1 doit se trouver sur la
butée supérieure (en principe) avec les aéro-freins
rentrés et les gouvernes de direction sur les Winglets
6 Vo-
doivent se braquer proportionnellement vers l'extérieur
lorsqu'ils sont sortis.
3'' avec un
Modèles à voilure 105
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