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Un modèle F3A vole relativement vite et réagit en
conséquence très vivement aux mouvements des
servos. Mais comme de petits mouvements de com-
mande et de correction ne peuvent pas être percep-
tibles optiquement, ce qui conduit inévitablement à
un retrait de points en compétition, il est conseillé de
régler une caractéristique de commande exponentiel-
le du manche de commande.
Changez vers le menu...
"Dual Rate/Exponential" (Page 62)
Une valeur éprouvée d'env. +30% pour les ailerons,
la profondeur et la direction sera réglée avec
l'encodeur dans la colonne de droite de l'affichage.
Le pilotage d'un modèle F3A sera ainsi plus souple et
plus précis (la plupart des pilotes experts utilisent
même jusqu'à +60% d'exponentiel).
Si vous utilisez un ensemble R/C émettant en mode
PCM-20 ou en SPCM-20, il est conseillé de mémori-
ser dans le menu...
"Réglage du FAIL SAFE" (Page 88)
...une position correspondante de Fail Safe.Procé-
dez comme suit dans le mode PCM-20 : La fonction
''Main (Hold)'' est pré-programmée dans les réglages
de base de l'émetteur , mais son utilisation
n'est pas à recommander pour un modèle motorisé,
car après avoir détecté le dernier signal de com-
mande correcte, le récepteur continue à le trans-
mettre aux servos. Le modèle pourra alors par ex.
devenir incontrôlable et traverser le terrain de vol
en rase-mottes en mettant ainsi en danger les aut-
res pilotes ou les spectateurs ! Pour cette raison et
pour éviter de tels risques, il sera plus prudent de
programmer au moins la mise en ralenti du moteur,
ou même son arrêt total avec la mise au neutre de
toutes les gouvernes et la sortie du train escamo-
table. Ces réglages devront néanmoins être répétés
après avoir trimmé le modèle.
Le ''Fail Safe Batterie'' interviendra à l'atteinte d'un
seuil de sous-tension déterminé de l'accu de récep-
tion en ''fixant'' le carburateur au choix sur –75%,
0% ou +75% la course de commande du servo de
gaz. Cette ''fixation'' pourra être supprimée à tout
moment par un déplacement du manche des gaz.
Comme les modèles F3A sont généralement équi-
pés de deux servos d'ailerons, il sera avantageux
de braquer les deux volets d'ailerons vers le haut
pour l'atterrissage. Dans la plupart des cas, le mo-
dèle volera alors plus lentement et plus stablement
pour l'atterrissage.
Pour cela, il est nécessaire de programmer un mi-
xeur dans le menu...
"Mixeurs libres" (Page 83 et la suite)
Le braquage des volets d'ailerons pour l'aide à
l'atterrissage est habituellement commandé en
fonction de la position du manche des gaz, à partir
de demi-gaz vers le ralenti. Plus le manche des gaz
sera ramené vers le ralenti, plus les volets
d'ailerons se relèveront.
Inversement, les volets d'ailerons s'abaisseront en
donnant des gaz pour empêcher une montée brutale
du modèle.
Afin que le modèle ne monte pas avec le braquage
des volets d'ailerons/atterrissage, un peu de profon-
deur à piquer devra être mixée.
Placez pour cela le deuxième mixeur linéaire sur
l'affichage suivant :
L'activation de ce mixeur se fera par l'un des inters
externes, par ex. le ''2'' qui devra être attribué pour
les deux mixeurs.
Pressez la touche ENTER (ou l'encodeur) pour fixer
chaque proportion de mixage sur le deuxième af-
fichage. Dans les deux cas, le point neutre des
mixeurs doit rester sur le milieu de la course du
manche K1.
Donnez 0% au-dessous du milieu de la course pour
les deux mixeurs, après avoir sélectionné le champ
ASY, puis en-dessous du milieu de la course dans
le sens du ralenti, donnez pour les mixeurs :
MIX 1 : -60%...-80%
MIX 2 : -5%...-10%
Exemple pour le MIX 1 :
Les réglages de base pour un modèle F3A sont ainsi
terminés.
Exemple de programmation : Modèle F3A 107
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