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Maintenance
Indice d'usure de la bande de roulement
L'indice d'usure est une mesure compa‐
rative bas e sur l'usure d'un pneu obte‐
nue lors d'essais sur piste, sous contrô‐
le gouvernemental. çar exemple, un
pneu d'indice È50 doit s'user une fois et
demi (Ƚ) moins vite qu'un pneu d'indi‐
ce È00 sur cette piste.
Les performances relatives des pneus
peuvent varier selon les conditions r el‐
les d'utilisation et peuvent pr senter un
cart significatif par rapport à la nor‐
me, notamment du fait des habitudes
de conduite, de l'entretien, du type de
route et du climat.
Cet indice est grav
sur le flanc des
pneus des v hicules de tourisme. Les
pneus disponibles en s rie ou en option
pour votre v hicule peuvent varier se‐
lon l'indice.
Adh rence - AA, A, B et C
Les indices d'adh rence sont, dans l'or‐
dre d croissant de performance, AA, A,
B et C. Ils indiquent la capacit
pneus à s'arr ter sur une surface humi‐
de,
valu e dans un environnement
contrôl sur des surfaces d'essai sp ci‐
fi es par le gouvernement Uê (asphalte
et b ton). Un pneu portant l'indice C
peut offrir une faible adh rence.
8-76
Temp rature - A, B et C
Les indices de temp rature sont A (le
plus lev ), B et C qui repr sentent la
r sistance d'un pneu à l' chauffement
et sa capacit à dissiper la chaleur dans
un environnement contrôl
toire.
Une
temp rature
lev e
peut provoquer la d t rioration du ma‐
t riau du pneu et r duire sa dur e de
vie. Une temp rature excessive peut
entra ner une d faillance soudaine du
pneu. Les indices B et A indiquent que
le pneu a d montr en laboratoire des
niveaux de performance sup rieurs au
minimum exig par la loi.
AVEéTIêêEMENT
L'indice d'adh rence attribu
pneu est bas sur un freinage en li‐
gne droite et n'inclut pas les acc l ‐
rations, les virages, l'aquaplaning ou
des caract ristiques d'adh rence ex‐
des
ceptionnelles.
AVEéTIêêEMENT
n Temp rature des pneus
L'indice de temp rature est
pour un pneu gonfl à la pression re‐
en labora‐
quise qui n'est soumis à aucune sur‐
charge. Une vitesse excessive, une
constante
pression de gonflage insuffisante et
une charge trop importante sont des
conditions qui, individuellement ou
combin es, peuvent provoquer une
surchauffe et une d faillance sou‐
daine du pneu. Vous risquez alors de
perdre le contrôle de votre v hicule
et de subir des blessures graves, voi‐
re mortelles.
çneu à profil bas (si quip )
Les pneus à profil bas, dont le rapport
à un
d'aspect est inf rieur à 50, permettent
d'adopter un style sportif.
Ces pneus sont optimis s pour la tenue
de route et le freinage et peuvent donc
r duire le confort de conduite et g n ‐
rer davantage de bruit que les pneus
classiques.
tabli
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Chapitres
