10-16 ROUES/PNEUS
Pneus
•
Vérifiez que les lignes de jante [A] présentes sur les deux
flancs du pneu sont parallèles aux rebords de jante.
Si ce n'est pas le cas, déposez l'obus de valve.
•
Lubrifiez les rebords de jante et les talons du pneu.
•
Reposez l'obus de pneu et gonflez à nouveau le pneu.
•
Une fois que les talons de pneu siègent dans les rebords
de jante, vérifiez l'absence de fuite d'air.
○
Gonflez le pneu légèrement au-delà de la limite de gon-
flage standard.
○
Utilisez une solution d'eau savonneuse ou immergez le
pneu, et vérifiez l'absence de formation de bulles indi-
quant une fuite d'air.
•
Réglez la pression de gonflage à la pression spécifiée
(voir la section "Inspection de pneu").
•
Montez le capuchon de la valve de gonflage.
•
Montez le(s) disque(s) de frein de sorte que le côté mar-
qué soit orienté vers l'extérieur (voir le chapitre "Freins").
•
Réglez l'équilibrage de roue (voir la section "Réglage
d'équilibrage").
Réparation de pneu
Deux types de réparations des pneus sans chambre à
air sont communément utilisés aujourd'hui. Le premier est
une réparation temporaire (externe) qu'il est possible d'ef-
fectuer sans enlever le pneu de la jante ; l'autre est une
réparation dite permanente (interne) qui exige la dépose
du pneu. Il est généralement admis que les réparations
permanentes (internes) assurent une plus grande durée
d'utilisation du pneu que les réparations temporaires (ex-
ternes). Les réparations permanentes (internes) ont éga-
lement l'avantage de permettre un examen approfondi du
pneu, permettant d'identifier les dommages secondaires,
non décelables par un examen extérieur. Pour toutes ces
raisons, Kawasaki ne recommande pas la réparation tem-
poraire (externe). Seules des réparations permanentes (in-
ternes) adéquates sont recommandées. Les méthodes de
réparation varient légèrement d'une marque à l'autre. Sui-
vez les méthodes de réparation indiquées par le fabricant
des outils et matériaux de réparation, de manière à garantir
un bon résultat.