Table des Matières
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N° de code de
37
panne
N° de code d'anoma-
lie
Ordre Élément/organes et causes proba-
bles
1
Papillon ne se ferme pas complète-
ment.
2
Tiroir rotatif de commande de ralenti
bloqué en position complètement
ouverte en raison de la déconnexion
du coupleur de la commande de ra-
lenti.
(Haut régime de ralenti détecté et ti-
roir rotatif de commande de ralenti
bloqué en position complètement
ouverte bien que le boîtier électroni-
que transmette continuellement les si-
gnaux de fermeture.)
3
Le tiroir rotatif de commande de ralen-
ti ne bouge pas correctement.
SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
Symptô-
Le régime du moteur est élevé lorsque le moteur tourne
me
au ralenti.
D54
Commande de ralenti (ISC)
– 206 –
Contrôle ou entretien à effec-
tuer
• Contrôler le boîtier d'injection.
Se reporter à "BOÎTIER D'IN-
JECTION" à la page 150.
• Contrôler les câbles des gaz.
Se reporter à "RÉGLAGE DU
JEU DE CÂBLE DES GAZ" à la
page 55.
• Contrôler si le coupleur de la
commande de ralenti est dé-
connecté.
• Le tiroir rotatif de commande de
ralenti est bloqué en position
complètement ouverte s'il ne
fonctionne pas lorsque le con-
tacteur à clé est tourné à la po-
sition "OFF".
(Toucher la commande de ra-
lenti des doigts et sentir si elle
vibre afin d'établir si le tiroir ro-
tatif fonctionne.)
FCA5C31003
ATTENTION
Ne pas démonter la commande
du ralenti (ISC) du boîtier d'in-
jection.
• Sélection du mode de diagnos-
tic des pannes. (Code n°D54)
• Le tiroir rotatif de commande de
ralenti se referme tout à fait,
puis s'ouvre jusqu'à la position
d'attente à la mise en marche
du moteur. Ce procédé prend
environ 3 secondes. Mettre le
moteur en marche. Si l'erreur
se reproduit, remplacer le boî-
tier d'injection.
Méthode de ré-
tablissement
Le tiroir rotatif
de commande
de ralenti re-
tourne à sa po-
sition d'origine
lorsque la clé
de contact est
tournée sur
"ON", puis sur
"OFF".
Rétabli une fois
que le régime
de ralenti du
moteur est con-
forme aux spé-
cifications
après la mise
en marche du
moteur.
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