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3-22 SYSTÈME D'ALIMENTATION (DFI)
Détection des pannes dans le système d'injection directe
•
Affinez l'identification des emplacements suspects en ré-
pétant les tests de continuité à partir de connecteurs de
l'ECU.
Si aucun élément anormal n'est détecté au niveau du câ-
blage ou des connecteurs, les pièces du système DFI
sont les prochaines sur la liste des suspects probables.
Contrôlez chaque pièce, en commençant par les tensions
d'entrée et de sortie. Cependant, il n'existe aucun moyen
de contrôle direct de l'ECU elle-même.
En cas d'anomalie, remplacez la pièce DFI concernée.
Si aucune anomalie n'est détectée au niveau du câblage,
des connecteurs et des pièces du système DFI, rempla-
cez l'ECU.
○
Codes de couleur des câbles :
BK : Noir
BL : Bleu
BR : Brun
CH : Chocolat
DG : Vert foncé
○
Il existe deux façons de contrôler le système DFI. L'une
est la méthode de contrôle de tension, l'autre est la mé-
thode de contrôle de résistance.
(Méthode de contrôle de tension)
○
Cette méthode s'effectue en mesurant d'abord la tension
d'entrée [B] vers le capteur [A], puis la tension de sortie
[C] du capteur.
○
Cette méthode permet parfois de détecter une panne au
niveau de l'ECU.
•
Pour le détail, reportez-vous à la description du contrôle
de chaque capteur en particulier dans le présent chapitre.
•
Utilisez une batterie complètement chargée, ainsi qu'un
testeur [D] capable de fournir des valeurs de tension ou
de résistance à deux décimales.
P : Rose
G : Vert
PU : Pourpre
GY : Gris
R : Rouge
LB : Bleu clair
LG : Vert clair
W : Blanc
O : Orange
Y : Jaune
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