Spécifications - Kawasaki KFX450R 2008 Manuel D'atelier

3-14 SYSTÈME D'ALIMENTATION (DFI)
Spécifications
Eléments
Système numérique d'injection de
carburant
Ralenti
Rampe de distribution :
Type
Alésage
ECU (Unité de commande électronique)
Fabricant
Type
Plage de régime moteur
Pression du carburant (ligne haute
pression) :
Avec le moteur au ralenti
Pompe à carburant :
Type
Refoulement
Injecteurs de carburant :
Type
Type gicleur
Résistance
Capteur de papillon principal:
Tension d'entrée
Tension de sortie lorsque le papillon est
en position d'ouverture de ralenti
Tension de sortie lorsque le papillon est
en position pleins gaz
Résistance
Capteur de pression d'air d'admission :
Tension d'entrée
Tension de sortie
Capteur de température d'air d'admission :
Résistance
Tension de sortie au niveau de l'ECU
Capteur de température d'eau :
Résistance
Tension de sortie au niveau de l'ECU
1 800 ±100 tr/min
À un seul corps
42 mm
Mitsubishi Electric
Type à mémoire numérique, avec boîtier électronique
incorporé, scellé à la résine
100 - 10 600 tr/min
294 kPa (3,0 kgf/cm²) la pompe à carburant
fonctionnant
Pompe à friction, immergée
50 ml ou plus en 3 secondes
INP-286
Un type pulvérisant avec 10 trous
Environ 11,7 ∼ 12,3 Ω à 20°C
Non-réglable et non-amovible
4,75 ∼ 5,25 V CC entre les conducteurs LB et BR/BK
0,58 ∼ 0,62 V CC entre les conducteurs Y/W et BR/BK
3,7 ∼ 4,1 V CC entre les conducteurs Y/W et BR/BK
4 ∼ 6 kΩ
4,75 ∼ 5,25 V CC entre les conducteurs LB et BR/BK
3,80 ∼ 4,20 V CC à pression atmosphérique normale
(voir ce texte pour plus de détails)
5,4 ∼ 6,6 kΩ à 0°C
0,29 ∼ 0,39 kΩ à 80°C
Environ 2,26 ∼ 2,50 V à 25°C
voir le chapitre « Système électrique »
environ 2,24 ∼ 2,48 V à 25°C
Standard