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de façon intempestive. Il y a risque d'acci-
dent.
Attendez que la boîte de transfert ait complè-
tement terminé de passer le rapport.
Tournez la clé en position 2 dans le contac-
X
teur d'allumage.
Serrez le frein de stationnement.
X
Appuyez sur la pédale de frein.
X
Mettez la boîte de vitesses automatique sur
X
i.
Maintenez la touche LOW RANGE ; appuyée
X
pendant 10 secondes environ.
Une fois le changement de gamme effectué,
le message
Boîte de transfert au
Boîte de transfert au
point mort
point mort
est affiché pendant 5 secondes
sur le visuel multifonction.
Si le changement de gamme a échoué, un des
messages suivants apparaît sur le visuel multi-
fonction (
page 200).
Y
Si la boîte de transfert se trouve en position
Neutre, que la clé est dans le contacteur d'allu-
mage et que vous ouvrez la porte du conducteur,
le message
Boîte de transfert au point
Boîte de transfert au point
mort
mort
apparaît sur le visuel multifonction. Si vous
desserrez ensuite le frein de stationnement, un
signal d'alerte retentit.
Blocages de différentiel
Remarques générales
G
ATTENTION
Lorsque les blocages de différentiel sont
enclenchés, l'ABS, le 4-ETS, l'ESP
sont désactivés. Les roues peuvent se blo-
quer lors du freinage et provoquer un allon-
gement de la distance de freinage. Il y a risque
d'accident.
Désenclenchez immédiatement le blocage de
différentiel dès que vous roulez sur un sol
ferme offrant une bonne adhérence.
!
Afin d'éviter d'endommager la boîte de
transfert, vous ne pouvez passer le véhicule
sur un banc d'essai à rouleaux (banc d'essai à
rouleaux pour un seul essieu) que
si l'essieu non moteur est mis sur des chan-
R
delles
Systèmes d'aide à la conduite en tout-terrain
ou
si l'arbre de transmission correspondant
R
est désaccouplé et que le blocage de dif-
férentiel de la boîte de transfert est enclen-
ché
Les blocages de différentiel améliorent la motri-
cité du véhicule.
Votre véhicule dispose d'un blocage de diffé-
rentiel au niveau des éléments suivants :
Boîte de transfert : il régule la compensation
R
de la différence de vitesse entre les essieux
avant et arrière
Essieu arrière: il régule la compensation de la
R
différence de vitesse entre les roues de l'es-
sieu arrière
Essieu avant : il régule la compensation de la
R
différence de vitesse entre les roues de l'es-
sieu avant
Informations relatives au différentiel et
aux blocages de différentiel
Lorsque le véhicule prend un virage, les roues
situées à l'extérieur du virage parcourent une
distance supérieure à celles situées à l'intérieur.
Elles tournent donc plus vite. Le différentiel est
un réducteur situé dans la chaîne cinématique
qui compense la différence de vitesses de rota-
tion des roues, permettant ainsi la conduite en
virage.
L'inconvénient du différentiel réside dans le fait
que les roues qui adhèrent le moins sont celles
qui sont le plus entraînées. Exemple : une roue
motrice qui se trouve sur un sol enneigé n'a
donc aucune motricité. Grâce au différentiel,
cette roue reçoit la force motrice la plus impor-
tante car la force emprunte toujours le chemin
®
et le BAS
de la plus faible résistance. En revanche, la roue
qui se trouve sur le même essieu du côté opposé
et repose sur un sol ferme pourrait propulser le
véhicule mais ne reçoit aucune force motrice. Le
4-ETS permet d'éliminer cet inconvénient. Le 4-
ETS garantit la bonne manœuvrabilité du véhi-
cule en freinant automatiquement la roue
motrice quand elle patine. Le 4-ETS transmet
une force motrice supérieure à la roue en con-
tact avec le sol ferme afin qu'elle améliore la
motricité du véhicule.
®
L'ESP
trôle de la motricité adaptés de manière idéale à
la conduite sur route ou sur un terrain peu acci-
denté. Le rapport tout-terrain LOW RANGE
et le 4-ETS sont des systèmes de con-
163
Z
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