Table des Matières
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qui se trouve sur le montant B côté conduc-
teur (
page 354).
Y
Poids total autorisé du véhicule : le poids
total du véhicule prenant en compte tous les
occupants, le chargement et éventuellement la
charge tractée/charge sur timon ne doit pas
dépasser le poids total autorisé du véhicule.
Charge sur essieu autorisée : charge maxi-
male autorisée pouvant être supportée par un
essieu (essieu avant ou arrière).
Pour être sûr que votre véhicule ne dépasse
pas les valeurs maximales autorisées (poids
total du véhicule et charges sur essieu maxi-
males autorisées), faites peser votre véhicule
chargé (avec conducteur, passagers, charge-
ment et éventuellement charge tractée com-
plète) sur une balance appropriée.
Informations utiles sur les jantes et
les pneus
Standards uniformes de classifica-
tion de la qualité des pneus
Aperçu des classes de qualité des
pneus
Les « Standards uniformes de classification de
la qualité des pneus » sont imposés par le gou-
vernement américain. Ils sont destinés à don-
ner aux conducteurs des informations unifor-
mes et fiables sur les performances des
pneus. Les fabricants de pneus doivent classi-
fier les pneus sur la base de 3 facteurs de per-
formance : : la classe d'usure de la bande de
roulement, ; la classe de motricité et = la
classe de température. Ces dispositions ne
sont pas applicables au Canada. Cependant, la
classe de qualité correspondante est inscrite
sur le flanc de tous les pneus en vente libre en
Amérique du Nord.
Informations utiles sur les jantes et les pneus
L'indication de la classe de qualité se trouve
sur le flanc du pneu, entre l'épaulement et le
point de largeur maximale.
Exemple :
Classe d'usure de la bande de roule-
R
ment : 200
Classe de motricité : AA
R
Classe de température : A
R
En plus des exigences liées à la classe de qua-
lité, tous les pneus pour voitures particulières
doivent satisfaire aux consignes de sécurité
prescrites par la loi.
i
Les valeurs réelles pour les pneus sont
spécifiques à chaque véhicule et peuvent
différer des valeurs figurant dans l'illustra-
tion.
Usure de la bande de roulement
La classe d'usure de la bande de roulement
est un classement comparatif basé sur le
degré d'usure du pneu lorsqu'il est testé sous
des conditions contrôlées lors d'essais sur un
parcours officiel du gouvernement américain.
Par exemple, s'il était testé sur le parcours du
gouvernement, un pneu de classe 150 aurait
une tenue à l'usure une fois et demie supé-
rieure à celle d'un pneu de classe 100.
La performance relative des pneus dépend
toutefois des conditions d'utilisation réelles et
peut diverger considérablement de la norme
en fonction des habitudes de conduite, des
pratiques de maintenance, des caractéristi-
ques de la chaussée et des conditions climati-
ques.
Motricité
G
L'attribution d'une classe de traction à un
pneu repose sur des tests de freinage en
ligne droite et ne prend pas en considéra-
tion les caractéristiques d'accélération, de
conduite en virage, d'aquaplanage ou de
traction de pointe.
!
Evitez de faire patiner les pneus. Ceci peut
provoquer des dommages au niveau de la
chaîne cinématique.
Les classes de motricité sont, de la plus éle-
vée à la plus faible, AA, A, B et C. Ces classes
ATTENTION
357
Z
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