Table des Matières
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Informations utiles sur les jantes et les pneus
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PTAC du véhicule : le poids total du véhicule
prenant en compte tous les occupants, le char-
gement et éventuellement la charge tractée/
charge sur timon ne doit pas dépasser le PTAC
du véhicule.
Charge sur essieu autorisée : charge maxi-
male autorisée pouvant être supportée par un
essieu (essieu avant ou arrière).
Pour être sûr que votre véhicule ne dépasse pas
les valeurs maximales autorisées (poids total du
véhicule et charges sur essieu maximales auto-
risées), faites peser votre véhicule chargé (avec
conducteur, passagers, chargement et éven-
tuellement charge tractée complète) sur une
balance appropriée.
Informations utiles sur les jantes et
les pneus
Standards uniformes de classification
de la qualité des pneus
Aperçu des classes de qualité des
pneus
Les «Standards uniformes de classification de la
qualité des pneus» sont imposés par le gouver-
nement américain. Ils sont destinés à donner
aux conducteurs des informations uniformes et
fiables sur les performances des pneus. Les
fabricants de pneus doivent classifier les pneus
sur la base de 3 facteurs de performance : : la
classe d'usure de la bande de roulement, ; la
classe de motricité et = la classe de tempéra-
ture. Ces dispositions ne sont pas applicables
au Canada. Cependant, la classe de qualité cor-
respondante est inscrite sur le flanc de tous les
pneus en vente libre en Amérique du Nord.
L'indication de la classe de qualité se trouve sur
le flanc du pneu, entre l'épaulement et le point
de largeur maximale.
Exemple :
Classe d'usure de la bande de roulement :
R
200
Classe de motricité : AA
R
Classe de température : A
R
En plus des exigences liées à la classe de qua-
lité, tous les pneus pour voitures particulières
doivent satisfaire aux consignes de sécurité pre-
scrites par la loi.
i
Les valeurs réelles pour les pneus sont spé-
cifiques à chaque véhicule et peuvent différer
des valeurs figurant dans l'illustration.
Usure de la bande de roulement
La classe d'usure de la bande de roulement est
un classement comparatif basé sur le degré
d'usure du pneu lorsqu'il est testé sous des con-
ditions contrôlées lors d'essais sur un parcours
officiel du gouvernement américain. Par exem-
ple, s'il était testé sur le parcours du gouverne-
ment, un pneu de classe 150 aurait une tenue à
l'usure une fois et demie supérieure à celle d'un
pneu de classe 100.
La performance relative des pneus dépend tou-
tefois des conditions d'utilisation réelles et peut
diverger considérablement de la norme en fonc-
tion des habitudes de conduite, des pratiques
de maintenance, des caractéristiques de la
chaussée et des conditions climatiques.
Motricité
G
ATTENTION
L'attribution d'une classe de traction à un
pneu repose sur des tests de freinage en ligne
droite et ne prend pas en considération les
caractéristiques d'accélération, de conduite
en virage, d'aquaplanage ou de traction de
pointe.
!
Evitez de faire patiner les pneus. Ceci peut
provoquer des dommages au niveau de la
chaîne cinématique.
Les classes de motricité sont, de la plus élevée
à la plus faible, AA, A, B et C. Ces classes cor-
respondent à la capacité d'un pneu à s'arrêter
sur une chaussée mouillée dans des conditions
contrôlées et sur des surfaces d'essai en
asphalte et en béton mises à disposition par le
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