Table des Matières
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Chapitre 14
Les canalisations de carburant peuvent être en
métal, en cuivre ou formées à partir d'un tube d'acier
sans soudure, et être utilisées avec des raccords
à compression ou, de préférence, des embouts
soudés et un flexible de caoutchouc renforcé pour le
raccordement à la pompe d'alimentation.
Il est aussi possible de monter des robinets d'arrêt
(repère 6) au besoin.
Ce simple système d'alimentation convient lorqu'un
ou plusieurs moteurs sont alimentés à partir d'un
seul réservoir de carburant, et peut aussi être
utilisé lorsque deux réservoirs alimentent un moteur
chacun. Dans ce dernier cas, le système peut
inclure une jonction entre les réservoirs réalisée par
un tuyau d'équilibrage, avec une vanne à chaque
extrémité. Des tuyaux d'interconnexion entre les
deux tuyaux d'alimentation et les deux tuyaux de
retour des moteurs ont été utilisés dans certaines
installations, mais des vannes sont nécessaires dans
chaque ligne pour permettre la sélection du système
correct. Cependant, la complexité de l'installation
et de l'utilisation est telle que les avantages offerts
par la souplesse de fonctionnement sont diminués
par la possibilité de problèmes indéterminés causés
par des dysfonctionnements de composants, et un
dysfonctionnement ou une interaction incorrecte du
moteur.
Systèmes d'alimentation avec
réservoirs journaliers
Remarque : Les coudes des canalisations de
carburant doivent être aussi ouverts que possible
pour minimiser la restriction.
Remarque : La taille du réservoir journalier doit
être telle que le carburant chaud retournant dans le
réservoir n'élève pas trop la température du carburant
recueilli, sinon des refroidisseurs de carburant
peuvent s'avérer nécessaires.
Remarque : Certaines installations utilisent des
réservoirs journaliers pour réduire la dépression ou la
pression dans le système d'alimentation.
1
Réservoir de carburant principal
2
Séparateur d'eau/préfiltre
3
Soupape
4
Pompe
5
Réservoir journalier
6
Trop-plein
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