Table des Matières
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Chapitre 11
476-5304
Schéma polaire
Ce schéma montre la capacité de charge de l'avant
du vilebrequin.
L'angle de charge, vu depuis l'avant du moteur, est
mesuré dans le sens horaire, le 0° étant aligné sur le
PMH.
La charge en porte-à-faux (Newtons) est dirigée dans
le sens radial vers l'extérieur à partir du centre du
schéma.
Une prise de puissance est possible à partir de la
poulie de vilebrequin avant via des courroies, chaînes,
etc. Ce type de prise de force crée un moment de
flexion à l'avant du vilebrequin. Les moments de
flexion excessifs peuvent soumettre le vilebrequin à
des contraintes excessives.
Figure 15
Le schéma montre la charge radiale maximum
pouvant être appliquée au vilebrequin par un dispositif
entraîné par courroie (vue de l'avant du moteur). La
charge radiale est prise à l'emplacement de la poulie
principale de vilebrequin (à 103 mm de la face avant
du bloc-cylindres) et est mesurée en N. Les charges
prises à une poulie auxiliaire (montée en avant de la
poulie de vilebrequin standard) doivent être calculées
à partir des moments pris au niveau de la face avant
du bloc-cylindres.
Une courroie d'entraînement standard à 8 stries (qui
commande un ventilateur, alternateur, etc.) applique
une charge maximum de 2 kN dans le sens vertical
(0°) sur la poulie de vilebrequin (à 103 mm de la face
avant du bloc-cylindres).
Une courroie d'entraînement haute résistance à 12
stries (qui commande un ventilateur, alternateur, etc.)
applique une charge maximum de 4 kN dans le sens
vertical (0°) sur la poulie de vilebrequin (à 110 mm de
la face avant du bloc-cylindres).
La charge doit être prise en compte si le moteur utilise
un entraînement par courroie.
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