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pendulaire ramène le pilote . Sans agir sur les commandes, attends
que l'aile soit à nouveau au-dessus de toi et qu'elle reprenne d'elle-
même de la vitesse . Suite à d'importantes fermetures, il est possible
qu'au moment de la réouverture, les extrémités de l'aile ne soient pas
encore entièrement ouvertes . La réouverture ne doit être provoquée
que par des actions modérées sur les commandes, sans quoi on court
le risque d'un décrochage aérodynamique complet .
Attention : Lorsqu'on simule une fermeture frontale, il faut impé-
rativement saisir les deux branches de l'élévateur A et les tirer
vers le bas .
Attention : En cas de fermeture provoquée avec une forte impul-
sion en vol accéléré (dans le cadre d'un stage SIV, par exemple),
il peut arriver que le bord d'attaque de l'aile ne se rouvre pas au-
tomatiquement . Aide la réouverture par une courte impulsion, en
tirant les freins à 75% pendant une seconde avant de les relâ-
cher immédiatement puis de contrôler l'abattée aux freins .
Descente rapide
Pour effectuer une descente rapide efficace et selon la situation,
l'équipe des pilotes d'essai ADVANCE te conseille de faire soit les
oreilles, soit une spirale engagée .
Conseil pratique : il est important que tu t'entraînes à effectuer
et à répéter des descentes rapides dans des conditions de vol
stables, afin qu'un cas d'urgence ne devienne pas une situation
critique .
Fermetures symétriques des bouts d'aile
(oreilles)
La I OTA dispose d'élévateurs A dédoublés qui facilitent la manœuvre
des oreilles .
Pour engager cette manœuvre, tire simultanément et rapidement les
deux branches externes des élévateurs A vers le bas . Les deux bouts
de l'aile se ferment et tu peux facilement les maintenir dans cette confi-
guration . Pour les rouvrir, relâche les élévateurs ; si les plumes restent
fermées, tu peux aider la réouverture par une impulsion sur les freins .
En actionnant l'accélérateur, on peut également augmenter le taux de
chute . Selon la situation, le pilote peut diriger son aile à l'aide du poids
du corps .
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