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Fermetures
Fermeture asymétrique de l'aile
La I OTA convainc par son profil très tendu et stable . Avec un style de
vol actif, les fermetures peuvent être presque entièrement évitées en
conditions de vol normales . L'aile donne un feedback très précis et
permet donc d'anticiper les fermetures et de réagir immédiatement . Si
tu n'anticipes pas une fermeture, l'aile se ferme sans surprise et latéra-
lement depuis l'extérieur vers le centre .
Si l'aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse normale,
elle réagit, lors d'une fermeture de plus de 50%, en tournant légère-
ment, ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein
opposé afin de garder le cap . Normalement, l'aile s'ouvre à nouveau
sans intervention du pilote .
En cas de fermeture asymétrique en vol accéléré, l'aile réagit de ma-
nière plus impulsive à cause des forces plus importantes quand la vi-
tesse est plus élevée . En vol totalement accéléré, après une ferme-
ture latérale, elle vire de manière plus dynamique mais reste aisément
maîtrisable .
Si, après une fermeture, la réouverture de l'aile est temporisée, tu peux
la faciliter en tirant rapidement et à fond le frein du côté de la ferme-
ture . Ensuite, il faut que tu relâches tout de suite et complètement les
freins et que tu laisses l'aile reprendre de la vitesse . En revanche, tu ne
dois donner que des impulsions mesurées du côté encore ouvert, afin
d'éviter un dérochage de l'aile . Ce côté génère encore suffisamment
de portance pour permettre à l'aile de se stabiliser .
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
des plumes de l'aile et provoquer une cravate, ce qui peut induire une
forte rotation, l'aile se mettant à tourner à cause d'une trop grande traî-
née . Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop impor-
tante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la cra-
vate à l'aide de la suspente orange du stabilo . On peut également
accélérer l'ouverture en « pompant » sur les commandes . Pour ce faire,
on tire à 75% puis on relâche immédiatement la commande concernée
en deux secondes maximum .
Attention : si tu veux simuler une fermeture accélérée lors d'un
stage SIV, commence par des fermetures en vol normal puis peu
accéléré .
Fermeture symétrique (fermeture frontale)
Suite à la fermeture spontanée ou provoquée du bord d'attaque via les
élévateurs A, il y a décrochage aérodynamique au niveau du profil, et
l'aile bascule vers l'arrière . Avec un temps de retard, l'effet
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