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Voler avec une aile mouillée
En volant avec une aile mouillée, on court le risque d'un décrochage
parachutal . Souvent, le décrochage parachutal est la conséquence
d'une combinaison de plusieurs facteurs . D'une part, le poids d'une
aile mouillée augmente . En raison du poids supérieur, l'angle d'inci-
dence est plus grand, ce qui par principe conduit l'aile aux limites du
décrochage parachutal . D'autre part, les gouttes d'eau sur l'aile ont
un impact négatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord
d'attaque . Ainsi, le coefficient de portance maximum atteignable di-
minue sensiblement . Si, ajouté à cela, on pilote l'aile mouillée à la li-
mite de poids inférieure, ceci entraîne en plus une légère augmentation
de l'angle d'incidence ainsi qu'une vitesse de vol plus faible en raison
d'une charge alaire réduite .
Afin de prévenir le danger de décrochage parachutal avec une aile
mouillée, l'aile devrait être freinée le moins possible et il ne faut en au-
cun cas faire les oreilles dans cette situation . Une autre mesure pré-
ventive consiste à accélérer légèrement ( entre 25 et 40% ) . Toutes ces
mesures entrainent un angle d'incidence plus faible .
Si l'aile mouillée se retrouvait en phase parachutale, il faut l'en sortir
exclusivement en augmentant la vitesse à l'aide de l'accélérateur . Voir
aussi le chapitre « Phase parachutale » .
Décollage au treuil
La I OTA est adaptée au décollage au treuil . Au moment du départ,
veille à ce que l'aile soit disposée au sol, par vent nul, en arrondi très
prononcé ou en accent circonflexe, afin qu'elle se remplisse progressi-
vement et d'abord par le centre .
Le décollage au treuil n'est autorisé que si :
§ le pilote bénéficie d'une formation au décollage au treuil (Allemagne
seul ./DHV) ;
§ on utilise un treuil dont le certificat d'exploitation inclut le tractage de
parapentes ;
§ la personne maniant le treuil bénéficie d'une formation incluant le
tractage de parapentes .
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