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Remarque : avec la I OTA, on peut également faire les oreilles
avec deux suspentes . Dans ce cas, il est important d'accélérer
l'aile et de veiller à ce que le bord de fuite ne soit pas freiné .
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de chan-
gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles .
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel .
Attention : souviens-toi qu'en volant avec les oreilles, ton aile est
plus sujette au décrochage . Évite donc ce moyen de descente
rapide si elle est mouillée . Tu trouveras plus d'informations dans
le chapitre « Voler avec une aile mouillée » .
Conseil pratique : si tu veux perdre rapidement de l'altitude tout
en sortant d'une zone dangereuse, nous te conseillons la mé-
thode suivante : faire les oreilles et agir sur l'aile à l'aide de l'ac-
célérateur et en fonction des conditions .
Spirale engagée
Pour un confort de vol optimal lors de cette manœuvre, nous te
conseillons une position assise neutre sans déplacement actif de
poids et un réglage de la sangle ventrale avec une distance d'envi-
ron 45 cm entre les maillons . Cela correspond environ à la largeur des
épaules .
Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande . La
tête et le regard doivent être orientés dans le sens du virage . Plus la
position est inclinée, plus la vitesse de rotation et la force centrifuge
augmentent .
L'aile réagit en deux phases principales : elle commence par tourner
à plat avant de réduire le rayon du virage et d'accentuer son inclinai-
son . Dans la deuxième phase, elle plonge dans la spirale, c'est-à-dire
qu'elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse . Afin d'éviter une spi-
rale engagée stable, il faut, pendant la manœuvre et à partir d'une po-
sition neutre dans la sellette, céder à la force centrifuge .
Pour sortir de la spirale, tu dois relâcher progressivement la com-
mande de frein intérieure au virage . Le poids du corps est également
légèrement déplacé vers l'extérieur du virage . En cas de spirale très
engagée avec un taux de chute important et des virages rapides, il est
indispensable d'agir activement sur le frein extérieur afin de sortir de la
spirale . En relâchant progressivement le frein intérieur, tu éviteras que
l'aile ne se cabre trop franchement avant une forte abatée .
Parce que la I OTA est une aile très agile et précise, elle entre facile-
ment et rapidement en spirale ; on peut donc vite et facilement at-
teindre un taux de chute très important (supérieur à 14 m/s) .
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