Subaru Tribeca 2010 Manuel Du Propriétaire page 273

fait que votre véhicule SUBARU AWD
ne doit pas être placé sur un dynamo-
mètre 2-roues. Il pourrait en résulter un
grave endommagement de la transmis-
sion.
Certains états ont commencé à utiliser
des dynamomètres pour satisfaire à leurs
obligations au titre de la loi fédérale
d'appliquer des critères d'émissions de
polluants plus sévères en vue de réduire
la pollution atmosphérique par les véhicu-
les. Ces dynamomètres se présentent
sous la forme d'un dispositif ressemblant
à un banc à rouleaux sur lequel les roues
du véhicule testé peuvent tourner avec le
véhicule restant en place. En fonction de
la gravité de ces problèmes de pollution
atmosphérique, chaque état adopte un
programme d'inspection d'émission de
polluants par les véhicules dit "programme
de base" ou "programme renforcé". Nor-
malement, avec le programme de base,
l'essai consiste en partie pour l'inspecteur
à introduire une sonde d'analyse dans le
tuyau d'échappement du véhicule au
ralenti pendant une courte période. Les
États confrontés à des problèmes de
pollution atmosphérique plus graves doi-
vent pratiquer un essai d'émission de
polluants par les véhicules plus rigoureux.
Ce tests consistent à simuler les condi-
tions réelles de conduite en plaçant le
véhicule sur un dynamomètre pour per-
mettre de mesurer les polluants émis avec
une plus grande précision que dans
l'essai du programme de base.
L'Agence pour la Protection de l'Environ-
nement des États-Unis (EPA) et les états
utilisant des dynamomètres 2-roues pour
leur programme d'essai d'émission de
polluants ont DISPENSÉ les véhicules
SUBARU AWD de la partie des essais à
effectuer sur dynamomètre 2-roues.
Certains États utilisent pour leur pro-
gramme d'essai des dynamomètres 4
roues. Ceux-ci, convenablement utilisés,
ne risquent pas d'endommager les véhi-
cules SUBARU AWD.
Quelles que soient les circonstances dans
lesquelles l'essai d'émission de polluant
est effectué, il ne faut jamais faire décoller
les roues arrière du sol au cric ou
découpler les arbres de roues.
L'EPA a émis des règles sur l'inspection
du système de diagnostic embarqué (On-
Board Diagnostic), ci-après système
OBD, dans le cadre du contrôle anti-
pollution par les États. Le système OBD
est conçu pour détecter les problèmes de
moteur ou de transmission susceptibles
d'entraîner un dépassement des limites
d'émissions polluantes admissibles pour
le véhicule. Ces contrôles concernent
Démarrage et conduite
toutes les voitures de tourisme et camions
légers d'année de modèle 1996 ou plus
récents. L'inspection du système OBD est
déjà entrée en vigueur dans plus de 30
états, ainsi que dans le District of Colum-
bia.
. L'inspection du système OBD consiste
en un contrôle visuel du fonctionnement
du témoin avertisseur d'anomalie moteur
"CHECK ENGINE" ou du témoin indica-
teur d'anomalie de fonctionnement (MIL),
et en un examen du système OBD au
moyen d'un outil de détection électronique
pendant que le moteur est en marche.
. Un véhicule est accepté à l'inspection
du système OBD si on constate que le
témoin avertisseur "CHECK ENGINE"/
témoin indicateur de défectuosité (MIL)
s'allume normalement, s'il n'y a pas en
mémoire de code diagnostiquant une
panne, et si les moniteurs d'états du
système OBD sont achevés.
. Un véhicule est refusé à l'inspection du
système OBD si le témoin avertisseur
"CHECK ENGINE"/MIL ne fonctionne
pas correctement ou si la mémoire du
processeur du véhicule contient un ou
plusieurs code diagnostiquant une panne
avec le témoin avertisseur "CHECK EN-
GINE"/MIL allumé.
. L'inspection antipollution peut refuser
de se prononcer (sans décision d'accep-
7-7
– SUITE –