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Chapitre Utilisation
Effets du froid sur le carburant
De plus, laisser le moteur tourner jusqu'à ce qu'il soit
complètement chaud afin de conserver les autres
pièces du moteur en bon état de marche et de
prolonger la durée de vie globale du moteur. La
lubrification est améliorée. Les dépôts et les acides
dans l'huile sont réduits. Cette lubrification permet
une plus longue durée de service des roulements du
moteur, des segments de piston et d'autres
composants. Il est toutefois recommandé de limiter à
10 minutes le fonctionnement au ralenti afin de limiter
l'usure et la consommation de carburant.
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des
conditions de fonctionnement par temps froid, ce
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Ce circuit permet
de fournir un débit maximal du liquide de
refroidissement vers le radiateur afin d'atteindre une
dissipation maximale de la chaleur.
Nota: Perkins déconseille l'utilisation de tous les
dispositifs inhibiteurs d'écoulement d'air tels que les
volets de radiateur. Toute restriction du débit de l'air
peut avoir plusieurs conséquences: des
températures élevées à l'échappement, une perte de
puissance, un usage excessif du ventilateur et une
réduction des économies de carburant.
Un réchauffeur de cabine est bénéfique par temps
très froid. L'alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Isolation de l'admission d'air et du
compartiment moteur
Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F)
sont fréquentes, il peut être nécessaire de placer
l'admission de filtre à air dans le compartiment
moteur. Le fait de placer le filtre à air dans le
compartiment moteur permet également réduire
l'accumulation de neige dans le filtre à air. De plus, la
chaleur rejetée par le moteur participe au
réchauffage de l'air d'admission.
L'isolation du compartiment moteur permet de
maintenir plus de chaleur autour du moteur.
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Se référer à ce
Guide d'utilisation et d'entretien, "Liquides
conseillés".
Les propriétés du carburant diesel peuvent avoir une
incidence significative sur la capacité de démarrage
à froid du moteur. L'acceptabilité de la température
ambiante minimale à laquelle le moteur est sensé
fonctionner est un élément critique pour les
propriétés du carburant diesel à basse température.
Les propriétés suivantes permettent de définir la
capacité des carburants à froid:
• Point de trouble
• Point d'écoulement
• Point de colmatage du filtre à froid (CFPP, Cold
Filter Plugging Point)
Le point de trouble du carburant correspond à la
température à laquelle les cires présentes
naturellement dans du carburant diesel commencent
à se cristalliser. Le point de trouble du carburant doit
être inférieur à la température ambiante minimale
afin d'éviter le colmatage des filtres.
Le CFPP (Cold Filter Plugging Point, point de
colmatage du filtre à froid) correspond à la
température à laquelle un carburant particulier
s'écoule via un dispositif de filtration standardisé. Ce
CFPP fournit une estimation de la température de
fonctionnement minimale du carburant.
Le point d'écoulement correspond à la dernière
température observée avant que l'écoulement du
carburant ne cesse et qu'apparaisse la formation de
cire dans le carburant.
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