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SFBU9075-10
• Les soupapes se bloquent.
• Les tiges poussoirs peuvent se plier.
• Cela peut entraîner d'autres dégâts sur les
composants de la commande des soupapes.
C'est pour cette raison qu'il faut, lors du démarrage
du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
au moins 80° C (176° F). Les dépôts de carbone sur
l'obus de valve sont réduits au minimum. Les
soupapes et leurs composants continuent à
fonctionner librement.
Il faut bien laisser le moteur se réchauffer afin de
conserver les autres pièces du moteur en bon état.
La durée de service du moteur sera prolongée. La
lubrification sera améliorée. Il y aura moins d'acide et
de boue dans l'huile. Cette condition permet de
prolonger la durée de service des roulements, des
segments de piston et des autres pièces du moteur. Il
est toutefois recommandé de limiter à 10 minutes le
fonctionnement au ralenti afin de limiter l'usure et la
consommation de carburant.
thermostat et conduites de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat. Lorsque le
liquide de refroidissement moteur est en dessous de
la température de fonctionnement appropriée, l'eau
des chemises circule dans le bloc-cylindres et dans
la culasse du moteur. Le liquide de refroidissement
retourne ensuite dans le bloc-cylindres via un conduit
interne qui contourne la soupape du thermostat de
liquide de refroidissement. Cela permet de garantir
que le liquide de refroidissement circule autour du
moteur dans des conditions de fonctionnement par
temps froid. Le thermostat commence à s'ouvrir
lorsque l'eau des chemises du moteur a atteint la
température de fonctionnement minimale requise.
Lorsque la température du liquide de refroidissement
de l'eau des chemises augmente et dépasse la
température de fonctionnement minimale, le
thermostat s'ouvre davantage et laisse ainsi
s'écouler davantage de liquide de refroidissement
dans le radiateur pour dissiper l'excès de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat agit sur la
fermeture progressive du canal de déviation entre le
bloc-cylindres et la culasse. Cela permet de garantir
un débit maximal du liquide de refroidissement vers
le radiateur pour atteindre la dissipation maximale de
la chaleur.
Nota: Ne pas restreindre le débit d'air. La restriction
du débit d'air peut endommager le circuit de
carburant. Perkins déconseille d'utiliser tous les
dispositifs de restriction du débit d'air, tels que les
volets de radiateur. Toute restriction du débit d''air
peut avoir plusieurs conséquences : des
températures d'échappement élevées, une perte de
puissance, un usage excessif du ventilateur et une
réduction des économies de carburant.
Effets du froid sur le carburant
Un radiateur de cabine est appréciable par temps
froid. L'alimentation du moteur et les canalisations de
retour de la cabine doivent être isolées pour limiter
les pertes de chaleur à l'extérieur.
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid ambiant conditions et peut obstruer
ou endommager le système de ventilation du carter.
Si le moteur est utilisé à des températures de −25° C
(−13° F) ou inférieures, des mesures doivent être
prises pour empêcher le gel et le colmatage du circuit
du reniflard. Des flexibles isolés et un ensemble
réservoir isolé doivent être montés. Une unité de
réchauffeur doit également être montée dans le
circuit de reniflard. Ces deux mesures sont requises
pour protéger le moteur lors de travaux réalisés à des
températures de −25° C (−13° F) ou plus basses.
Effets du froid sur le carburant
Nota: Only use grades of fuel that are recommended
by Perkins. Refer to this Operation and Maintenance
Manual, "Fluid Recommendations".
Properties of the diesel fuel can have a significant
effect on the engine cold start capability. It is critical
that the low temperature properties of diesel fuel are
acceptable for the minimum ambient temperature the
engine is expected to see in operation.
Following properties are used to define fuels low
temperature capability:
• Cloud point
• Pour point
• Cold Filter Plugging Point (CFPP)
The cloud point of the fuel is the temperature at
which waxes naturally found in the diesel fuel begin
to form crystals. The cloud point of the fuel must be
below lowest ambient temperature to prevent filters
from plugging.
Pour point is the last temperature before the fuel flow
stops and waxing of the fuel will start.
Cold Filter Plugging Point (CFPP) is a temperature at
which a particular fuel will pass through a
standardized filtration device. This CFPP gives an
estimate of the lower operability temperature of fuel
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Chapitre Utilisation
i08031604
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